比亞迪海豹上市之初，新晉新能源品牌長安深藍(lán)在社交平臺發(fā)表祝賀，“不發(fā)海報，祝賀海豹”，比亞迪隨后也客氣地回復(fù)了這條微博：「豹」款已來，謝謝我的「藍(lán)」朋友。倆家一來一回頗有“英雄相惜”之意。但自主品牌新能源中型轎車市場競爭的火藥味卻越發(fā)濃烈了起來。

海豹到目前為止僅僅上市才幾個月，但訂單量卻已經(jīng)突破了8萬大關(guān)（數(shù)據(jù)截止2022年成都車展），又成為現(xiàn)象級車型。如此成績，作為新晉品牌的深藍(lán)自然是羨慕了。

首搭4項(xiàng)黑科技 現(xiàn)象級產(chǎn)品

比亞迪并不缺高品質(zhì)且售價奔向高端的新能源產(chǎn)品，比如唐、漢的頂配車型均在30萬元以上，但海豹的與眾不同在于，它更加強(qiáng)調(diào)科技與駕控，更強(qiáng)調(diào)年輕人鐘愛的駕控感。將海豹打造成一款全能顛覆性產(chǎn)品，體現(xiàn)出海洋系列的沖高決心。

在顏值方面，海豹作為一款中型新能源車，展示出了更加修長的車身線條和運(yùn)動美感，OCEAN X的設(shè)計(jì)精髓，也營造出了年輕人更喜歡的轎跑車既視感，從外觀到內(nèi)飾，精致感營造的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

在技術(shù)層面，比亞迪海豹四項(xiàng)首搭（CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿懸架）讓海豹注定成為一輛偏向操控的駕駛者之車，這在比亞迪品牌車型上尚屬首輛。尤其是CTB電池車身一體化，將刀片電池與車身高度融合一體化，既讓電池結(jié)構(gòu)強(qiáng)度獲得突破，又為整車安全賦能，打造了“撞不斷的電動汽車”；這種技術(shù)使海豹輕量化的同時大大增加了車身的扭轉(zhuǎn)剛度，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40500N·m/°，足以媲美百萬級的豪華車。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著海豹在各種情況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，特別是在過彎時的車身能夠保持穩(wěn)定性，車身和身體同時能夠保持優(yōu)雅的姿態(tài)。

iTAC（智能扭矩控制系統(tǒng)）技術(shù)下，動態(tài)調(diào)整前后驅(qū)電機(jī)扭矩，提升操控性。在安全與續(xù)航方面，刀片電池則支撐起比亞迪一直以來的長項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航550km、長續(xù)航版本700km，解決用戶的里程焦慮。

出自e 3.0平臺、多項(xiàng)黑科技等身的比亞迪海豹是一款“長板很長，短板不短”的優(yōu)秀產(chǎn)品，它的推出讓國民對于比亞迪的認(rèn)知更加豐滿。

硬杠特斯拉，海豹要做標(biāo)桿

集技術(shù)之大成的海豹令人眼前一亮，當(dāng)然它的野心也不小。如果說比亞迪通過王朝系列奠定了新能源汽車龐大的市場基礎(chǔ)和影響力，那么海豹則是海洋系列向縱深競爭的開端，其不僅要填補(bǔ)比亞迪在20-30萬元的空白，更要跟中級運(yùn)動轎跑的標(biāo)桿Model 3過過招。

特斯拉Model 3是極具代表性的新能源產(chǎn)品，依靠智能化與駕駛操控收獲了大批消費(fèi)者青睞，成為該級別的標(biāo)桿產(chǎn)品。但同時，其品控、內(nèi)飾以及質(zhì)感的弱點(diǎn)也多受中國消費(fèi)者詬病。面對這樣“老前輩”，比亞迪海豹的策略十分清晰，就是努力追上其長板，并將其短板的差距進(jìn)一步拉大。

外形上，同樣低趴動感、駕控均向性能車看齊、速度同樣進(jìn)入3秒級，同時海豹的空間更大、續(xù)航更長。而且，海豹還補(bǔ)齊了Model 3的諸多不足，比如產(chǎn)品品控、內(nèi)飾用料的豪華度、實(shí)用性甚至安全性均達(dá)到標(biāo)桿級別，從消費(fèi)者角度考慮，長板夠長，沒有明顯短板的海豹更適合做該級別的標(biāo)桿。

此外，在20-30萬元的B級車市場，比亞迪海豹盡顯引領(lǐng)者的實(shí)力與姿態(tài)。無論是小鵬P7、深藍(lán)SL03還是領(lǐng)跑C01、哪吒S等，都受限于品牌影響力與體量，采取錯位競爭的策略。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，海豹都將是中級運(yùn)動轎跑的頂級座駕。

加速替代燃油 駛向星辰大海

比亞迪一躍登頂銷量榜榜首有力地證明，當(dāng)初堅(jiān)守新能源戰(zhàn)略的無比正確。比亞迪用強(qiáng)大的產(chǎn)品和堅(jiān)定的信念不斷突破，市值超萬億，率先在日本、德國等發(fā)達(dá)國家銷售中國電動乘用車，做著中國汽車前人從沒有做過的事情。作為新能源車企的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪未來要做的就是替代燃油車，加速中國車企向新能源轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)“為地球降溫1°”的藍(lán)圖。

海豹作為比亞迪海洋網(wǎng)的王牌產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)熱度、上市前預(yù)定6萬+都印證了這款集美學(xué)、性能一體的產(chǎn)品的優(yōu)秀之處。而優(yōu)秀的產(chǎn)品從而不是單一領(lǐng)域的對抗，彼時的Model 3搶占了不少BBA的用戶、比亞迪漢也吸引了眾多豪華車與合資車的消費(fèi)者，比亞迪海豹勢必要搶奪奧迪A4L、寶馬3系以及雅閣、凱美瑞等中級車的用戶。

就像掀翻諾基亞的是蘋果，顛覆柯達(dá)的是數(shù)碼相機(jī)，新事物代替舊事物，電動化的比亞迪海豹勢必將加速燃油車向新能源領(lǐng)域的變革。而且，更令國人欣慰的是，海豹依靠電動化，終于要打破合資品牌在中級轎車領(lǐng)域的封鎖，重新劃分B級轎車的市場格局。

可以預(yù)見地是，合適的價格與定位、強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，足以支撐海豹成為繼漢之后沖擊中高端的爆款。此外，當(dāng)新能源頂流車企比亞迪月銷突破17萬之際，逐漸豐滿的海洋系列與王朝系列將共同沖擊月銷20萬臺的目標(biāo)，這對于比亞迪甚至中國品牌都意義重大。

總結(jié)

“春時播種，秋時豐收”，依靠王朝系列的普及性與影響力，比亞迪終成業(yè)界頂流，十年前對于新能源領(lǐng)域的“孤注一擲”也終于開花結(jié)果。此時此刻，比亞迪急需向著更高、更深地領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，向著國際級車企的目標(biāo)邁進(jìn)。比亞迪海洋系列就是為此而來，鞏固頂流新能源車企的實(shí)力，同時在個性化等領(lǐng)域與頂流產(chǎn)品展開競爭，集比亞迪之大成的海豹占據(jù)“天時地利人和”，前途一片星辰大海。