雖然在AE86以及同級對手的光芒之下，導致同年代的AE81/82型Corolla FX銷量未如理想，但此時的兩廂車市場在日本依然有著相當的份額，所以，哪怕基本設計漸漸往歐洲市場偏向，代號AE91/92型的次世代?FX，仍然在1987年緊隨Corolla車系的換代，登錄日本市場。

顯然，大家都把注意力放在了Tureno/Levin取消liftback車型以及換用FF布局這件事上，畢竟這兩個系列依然是車系不可或缺的性能命脈。也可能是為了更好地做出等級區(qū)分，Tureno/Levin上那具擁有145ps的4A-GZE，并沒有下放到FX中，后者的最頂配GT，依然是自然吸氣的4A-GE+5MT/4AT（正式名稱4A-GEU，因為此時已經沒有縱置的版本了，廢氣凈化裝置也大幅普及，所以L被拿掉了），輸出為120ps…你可能會嘀咕：這看起來根本就沒有任何進步，甚至還退步了嘛！其實只是馬力計算方法有所不同，按以前跟AE82一致的那套測量方法，其輸出約為138ps…多了8ps，好像也真的沒什么進步。

相對于小幅度升級的動力系統(tǒng)，這一代Corolla FX在其它部分的長進可能會更多。AE91/92引入了副車架概念，依然為麥弗遜形式的前懸架，在調整了L型臂的位置后，橫向剛性以及直線行走性能得到提升。在主車架部分，除了額外的強化件，不同部件間的結合部以及焊點，則活用所謂的FEM有限單元法進行計算/處理，最終的效果也是非常明顯的，AE91/92的車身剛性變得更好之余，抗扭剛性也較AE81/82出色。

至于后懸架部分為雙連桿支柱式結構，其實AE82型上的，同樣是此形式的懸架，只是當時的型錄，豐田僅簡單采用“麥弗遜式懸架”概括。當然，這種雙連桿支柱式懸架也算是麥弗遜的變體。到了AE92上，這套懸架得到了強化，譬如它的連桿也從沖壓件改成了中空管，一定程度上優(yōu)化了抗扭剛性。

至于外觀和內飾那些…先說說外觀吧，繼承了上代的基礎設計，AE91/92針對空氣動力學性能進行了重新設計，更為流線的外觀…顏值跟同時期的本田啊，三菱之類的還是沒法比，但對于一臺Corolla來說已經進步不少。至于內飾，“7連”儀表盤絕對是個亮點，整體質感也比前代好了。先別說什么性能版了，光憑這些東西，你大概也明白，為什么這一代Corolla僅在1990年就賣了30.8萬臺（這個數字要到30年后才為同廠的Prius所破），長得好看的買菜車，誰不愛？

還是回到Corolla FX GT身上，雖然經過了升級，但問題在于，相對沒什么亮點的120ps成為了最大軟肋。要知道，雖然豐田運用了高張力鋼板等材料以提升剛性并控制重量，但AE92還是比前代多了90kg。

為此，在1989年中期改款之時，豐田將4A-GE的壓縮比從9.4調至10.3，輸出也提升至140ps，代價嘛，自然就是要入更高質量的汽油了。只是這輸出也依然不敵采用B16A，輸出達到160ps的EF型Civic，再看看EF那騷出邊界的外觀，大概也明白，為什么這一代Corolla賣得這么好，偏偏是Corolla FX，跟過去一樣缺乏人氣啦。

附：一些上面沒發(fā)出來的型錄