最近，被稱為基建狂魔的中國又開始了一項大工程，這一次中國選擇在海底修建高鐵，據(jù)了解，這一海底高鐵工程便是汕頭灣海底隧道，這條海底隧道承擔著連接整條汕汕鐵路的重任，設計時速高達350千米，所有動車組都可穿越這條海底隧道，而此前從未有過國家在海底修建高鐵隧道，更別提設計時速高達350千米的海底隧道了，中國這次再一次證明了自己的實力，看來中國基建狂魔的稱號不是吹的，簡直太厲害了！這條汕頭灣海底隧道目前仍在建造中，預計將于2023年投入使用。

汕頭灣海底隧道的修建，將對汕頭的經濟發(fā)展起到至關重要的作用，汕頭雖然位處珠三角地區(qū)與廈門的交界處，本應具備巨大的經濟發(fā)展?jié)摿?，但是由于汕頭多山，對外交通十分不便，不僅高鐵少，兩條跨海大橋是汕頭與外地交流的主要途徑，在交通不便的情況下，不少海外貨物都不愿在汕頭上岸，而是選擇在珠三角地區(qū)或者廈門上岸，這也導致這些年來汕頭的經濟發(fā)展速度相當緩慢。

而一旦汕頭灣海底隧道修成，這條隧道將徹底結束汕頭交通不便的歷史，由于該隧道設計時速高達350公里，無論是客運還是貨運效率都將得到大幅提升，汕頭將依靠這條海底隧道，與珠三角以及廈門緊密連接在一起，從而獲得這些地區(qū)的經濟輻射，而在另一方面，汕頭本身就是經濟特區(qū)，如今得益于汕頭灣海底隧道的高效，從海外進口的貨物也將更愿意從汕頭上岸，依托海外貿易的增長，汕頭的經濟發(fā)展速度將得到有效提升。

雖然意義重大，但是想要把這條海底隧道修好可并不容易，首先，汕頭灣海底泥沙眾多，同時軟硬巖石分布十分不均勻，在9781米的全長中，有近1000米都是非常難以掘金的花崗巖地層，在這種地形上開挖海底隧道，難度非常高，其次，汕頭灣海底隧道的埋深高達67米，在這種深度進行隧道掘進，對于盾構機的強度以及穩(wěn)定性都有著較大考驗，同時由于軟硬巖石分布不均，在掘進過程中還得頻繁更換刀片，這進一步加大了施工難度。

為了適應汕頭灣海底復雜的地形，中國發(fā)揮了自己的特長，為該工程專門量身訂做了永平號盾構機，相比于傳統(tǒng)的盾構機，永平號的滾刀間距從100毫米壓縮至90毫米，可有效磨碎各類巖石，同時在滾刀上，永平號還首次配備了全自動檢測系統(tǒng)，施工人員可在掘進過程中隨時監(jiān)測海底情況，此外，永平號在施工過程中還可在海底直接進行拆解以及刀片更換，而不需要像傳統(tǒng)的盾構機那樣需要拖回地面進行拆解，這進一步加快了施工進度。

總的來說，汕頭灣海底隧道的修建，放在世界上都是一個基建難題，而中國不僅解決了這個難題，還在各方面把這一基建難題做到最好，在未來汕頭灣海底隧道修建完成后，該工程將成為中國基建在世界上的又一張名片。