2010年，易車網(wǎng)大張旗鼓在美國納斯達克上市，市值一舉突破100億元，成為汽車網(wǎng)站行業(yè)的翹楚。

如此前無古人后無來者的巔峰時刻，創(chuàng)始人李斌并沒有表現(xiàn)得欣喜若狂，畢竟2001年底的至暗時刻，他孤注一擲將賠的底朝天的易車網(wǎng)送到今天的位置，個中滋味只有他自己明白。

有過當當網(wǎng)、摩拜單車、易車網(wǎng)等成熟的投資經(jīng)驗，李斌開始鄭重考慮中國汽車行業(yè)的未來。而當每次抬頭看見北京的霧霾天時，他的想法更加強烈。

“讓蔚藍的天空重新回來！”

于是，2014年11月，蔚來誕生了！

1.風口上飛起來的蔚來

新能源汽車的概念，早在2009年國家就提出了規(guī)劃。只是，因為缺乏經(jīng)驗又沒有對消費市場前景的調查，敢于入行的很少。

就這樣，中國的新能源汽車規(guī)劃不緊不慢地走到了2014年。2014年4月，是一個歷史性的時刻，馬斯克親自來到中國，將中國第一批特斯拉電動車的車鑰匙交付到車主手里，引起轟動。

從那以后，新能源汽車的概念在中國火起來了。同年11月，向往“蔚藍天空”的李斌宣布成立蔚來，要造中國的新能源汽車。

作為一個成熟且成功的創(chuàng)業(yè)者和投資人，在新能源汽車這片戰(zhàn)場上如何攻城略地，李斌胸有成竹。

公司成立后，最重要的是找資本投資。為此，李斌先后找到京東劉強東、騰訊馬化騰、小米雷軍等大佬，暢談自己關于中國新能源車的設想。

果然，李斌和大佬們的想法不謀而合，他們紛紛表示要入伙，劉強東甚至只聽李斌講了15秒就拍板敲定了合作意向。

就這樣，蔚來汽車成為由國內知名巨頭企業(yè)背書的公司，雖是新生代，資本實力甚至比一些老車企還要雄厚。

拉來了資金，就要找技術團隊，組建生產(chǎn)線。

為了擁有和名車媲美的外形，以及經(jīng)得住考驗的技術班底，李斌斥重金從世界各地招兵買馬。

前瑪莎拉蒂全球總裁、馬自達COO馬丁.里奇、前摩托羅拉CTO 伍絲麗，都被蔚來收入麾下，上海阿爾特汽車公司被全資收購，連帶一起帶走的還有公司上下兩百多名汽車工程師。

資金有了，人才有了，汽車生產(chǎn)線怎么辦，李斌是玩資本的人，他傾向于以最小的成本獲得最大的收益。

2016年4月，蔚來與江淮汽車簽訂代工合同，利用江淮的完整生產(chǎn)線來幫蔚來生產(chǎn)汽車。

都說站在風口上，連豬都能飛起來，蔚來汽車正是瞅準風口平步青云的代表。李斌結合國家政策、汽車市場發(fā)展節(jié)奏、人類社會消費傾向，畫下一張大餅，輕而易舉地吸引到了資金、人才。

接下來，蔚來汽車即將開始它在新能源汽車市場上的精彩表演。

2.巔峰到深淵

萬事俱備，蔚來汽車很快來了一波大動作。

2016年10月，蔚來概念車EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道亮相，一舉創(chuàng)造了7分05秒的電動汽車圈速記錄，幾個月后它又在德州奧斯汀美洲賽道創(chuàng)造了257公里/小時記錄，成為全球最快的電動汽車。

不鳴則已，一鳴驚人，蔚來汽車借此聲名大噪。而為了制造噱頭，首批EP9只生產(chǎn)了6臺，主人分別是李斌、高瓴資本張磊、騰訊馬化騰、京東劉強東、小米雷軍以及汽車之家創(chuàng)始人李想。

李斌在向外界宣告，蔚來汽車要做就做世界上最杰出的電動汽車，杰出到商界大佬爭相試用。

緊接著，李斌又祭出大招。

2017年底，蔚來首款純電動汽車ES8上市，李斌又搞了一場堪稱國際盛事的發(fā)布會。8架飛機、60節(jié)地鐵車廂、19家五星級酒店、160輛大巴，這些全都是租來迎接蔚來的投資人、意向客戶以及各大媒體。

不僅如此，蔚來汽車包下五棵松體育館，請來美國知名搖滾樂隊現(xiàn)場表演助興，將氣氛推向高潮。據(jù)統(tǒng)計，這場發(fā)布會耗資8000萬。當然，一切的投資都是為了接下來的回報。

除此之外，蔚來汽車的銷售模式也堪稱一絕。它開創(chuàng)了一個品牌內最最高端汽車的俱樂部，名為 。俱樂部的宗旨是服務于那些對蔚來有著卓越貢獻的用戶朋友。

加入俱樂部的門檻很簡單，要么你能消費大約一千萬元購買一臺EP9，要么通過購買或者推薦親友購買蔚來汽車來獲得“蔚來值“，積累到一定分數(shù)即可獲得會員資格，平均下來，幫助蔚來賣出25輛汽車才有入會資格。

進入俱樂部還不算完，每年還得交一萬多元的維護費。這個俱樂部有什么吸引力會讓人趨之若鶩呢，很簡單，人家只告訴你里面都是諸如劉強東、馬化騰、雷軍等高端人士，進入EP club可以享受駕駛體驗、FE觀賽、海外游學、大咖分享等權益。

也就是說，你進了這個圈子，你周圍全部都是人類高質量人群，他們能與你聊的可不僅僅是汽車駕駛體驗，更多的機會全靠你自己發(fā)掘想象。

這一招果然奏效，車主們爭相幫助蔚來賣汽車，人均就是25輛，還有人賣出去96輛，毫不夸張地說，一個蔚來車主就相當于一個4s店。

而且，蔚來車主群成了高大上的代名詞，即使你坐擁寶馬奔馳瑪莎拉蒂保時捷，沒有一輛蔚來汽車那就不夠高大上。

靠著制造噱頭加圈子文化，而且國家對新能源汽車行業(yè)的巨大補貼，蔚來汽車成長迅速，如同新能源汽車界的一匹黑馬。

2018年9月，蔚來汽車在紐交所高調上市，李斌特意邀請了12位車主一起到交易所敲鐘，與蔚來一同見證光輝時刻。蔚來，成了大家口中的中國“特斯拉”，很多人甚至篤定蔚來汽車一定能超越特斯拉。

有人說，汽車產(chǎn)業(yè)最重要的是，敬畏生命和尊重技術，缺一不可。蔚來汽車雖然風光無限，但畢竟是新生事物，質量和安全問題有待考驗。

好景不長，噩夢很快就來臨。

2019年4月，西安一輛蔚來ES8發(fā)生自燃事故，緊接著，5月，上海嘉定又發(fā)生了ES8自燃事件。除此之外，武漢、石家莊等地也發(fā)生了蔚來汽車自燃。

事故發(fā)生后，蔚來汽車公司以及李斌第一時間做出回應，并宣布召回4803輛ES8汽車。雖然夠誠懇，但安全問題不得不忽視。

就像蔚來的車主們說的那樣，蔚來態(tài)度很好，但我們很失望！

一石激起千層浪，蔚來汽車在消費者心目中的印象大打折扣，也間接影響了投資市場的熱情。屋漏偏逢連夜雨，2019年3月，國家宣布將逐步縮減對新能源汽車的補貼，這無形中提高了蔚來的生產(chǎn)成本。

行情有多差，數(shù)據(jù)會說話。2019年第一季度，蔚來汽車銷量3989輛，與第一季度的7980輛相去甚遠，而接下來的第二季度，三個月分別是1123、1089、1340輛，銷售市場極為慘淡。

還有更慘的，對手特斯拉于2019年1月宣布進入上海建廠，這讓本來準備入駐的蔚來計劃泡湯。

一系列負面新聞導致蔚來汽車舉步難行，甚至第三款整車ET7都被延遲發(fā)布。而在股票市場上，投資者對蔚來的期望降到冰點，股價一路下跌，幾近退市。

于是就有了那句話，2019年的李斌是最慘的人。

大家都在質疑，蔚來，還有未來嗎？

3.東山再起的蔚來，有沒有未來

起死回生，東山再起，李斌早就有過經(jīng)驗。

2000年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)泡沫破裂，寒冬來襲，一大波公司關門大吉。李斌的易車網(wǎng)也遭遇了滅頂之災。

2001年底，28歲的李斌欠下400萬巨款外債，易車網(wǎng)處于瀕臨滅亡的邊緣。但李斌有股牛脾氣，硬是扛過寒冬，扛到2003年中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站出現(xiàn)轉機，投資者們再度找上門來，2004年易車網(wǎng)起死回生。

對于2019年的蔚來汽車，李斌依然選擇來硬抗，扛過去就有機會。

首先，李斌本人認購了公司1億美元的可轉債，通過自身努力向蔚來輸血。

其次，特斯拉再次為中國的新能源汽車市場帶來轉機。2020年初，馬斯克來到上海，親自出席Model 3的交付儀式，并宣布降低價格。

中國市場對新能源汽車的熱情再次被點燃，慘淡的蔚來汽車迎來了新的機會。

先是對新能源汽車市抱有信心的投資基金投資超2億美元，而后合肥市政府向蔚來汽車注資70億元。

更可喜的是，為了緩解疫情對經(jīng)濟的影響，國家宣布暫緩新能源汽車補貼政策的退出制度，也就是說蔚來汽車還可以繼續(xù)享受補貼。

迎來轉機的蔚來汽車士氣大漲，2021年首月就交付汽車7225臺，相比上年出現(xiàn)井噴式增長。

也就有了那句話，李斌從2019年最慘的人變成2020年最得意的人。

借著東風，蔚來算是起死回生了，但有人依然在質疑，蔚來汽車到底有沒有未來？

先說曾讓蔚來汽車遭人詬病的事故，2021年7月，一輛EC6在上海臨港大道自燃，而一個月后，美一好創(chuàng)始人林文欽駕駛的蔚來ES8在沈海高速發(fā)生事故。

據(jù)統(tǒng)計，從2018年到2021年，蔚來汽車一共發(fā)生了13起事故，主要類型是碰撞、自燃以及無法駕駛。

由此可見，安全性以及對電動汽車自動駕駛功能的規(guī)范依然是蔚來汽車亟需解決的問題。

而且，李斌為了嘩眾取寵屢次發(fā)出雷人之語，遭人非議。

“一個人是有多懷舊，才會買油車??！油車現(xiàn)在除了能聞點汽油味，我實在想不出還有什么好！”

“我在創(chuàng)辦蔚來的時候還不知道特斯拉！”（實際上特斯拉公布專利后沒多久蔚來汽車便創(chuàng)立）

這些狂妄之詞引起眾多網(wǎng)友的反感，使得蔚來汽車乃至新能源汽車遭到油車用戶的斥責。

因此，有人開始質疑，蔚來汽車不過是借著新能源汽車的潮流風口，靠著資本攪動泡沫堆積發(fā)展起來，有什么值得炫耀呢。

平心而論，蔚來汽車代表的是中國新能源汽車的發(fā)展方向，但這并不代表順應潮流就能屹立不倒。

姑且不談論中國的新能源汽車與特斯拉孰優(yōu)孰劣，就我們本身而言，想要長久發(fā)展、基業(yè)長青、刷新汽車行業(yè)新時代，靠的一定不是嘩眾取寵、大放厥詞的資本造勢，而是值得信賴的產(chǎn)品和服務！

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作者：心向吾桐