中國年輕人想玩兒一輛便宜的國產(chǎn)性能車，實在是太難了。

隨著日產(chǎn)400Z正式亮相（雖然日產(chǎn)官方稱其為Z，但我更習慣叫它400Z），曾經(jīng)的灣岸淑女再度回歸，不知道又讓多少人想起來曾經(jīng)Midnight上的的淑女Z，而400Z的降臨，也標志著全新一代的JDM眾神已經(jīng)悉數(shù)歸位：借尸還魂的A90 Supra、重塑高端的 GTR R35 Nismo、終章絕唱的NSX Type S，只剩下還沒攢夠錢研發(fā)新轉子的RX7虛位以待了。

而對于當下的日本平民性能車而言，日本本土有著思域 Type-R、豐田的GR雅力士、斯巴魯?shù)腤RX。雖說目前的JDM已經(jīng)不再純粹：Type-R已經(jīng)不再是那個信仰自吸的萬轉之王，開始向渦輪妥協(xié)了起來；曾經(jīng)的不敗神話GTR也從曾經(jīng)的RB26DETT變成了VR38，直六的魅力終究也無法蓋過V6的實用；一個戰(zhàn)神牛魔王的引擎蓋下，居然裝的是一顆來自慕尼黑巴伐利亞的B58，千匹2JZ的傳說也終究只能停在回憶里。

我們慶幸再這樣日漸嚴苛的排放法規(guī)下，有這么多的JDM神車回歸，而同時也緬懷那些已經(jīng)停產(chǎn)了的EVO、S2000、LFA等等車型。即便JDM目前已經(jīng)變了味兒，但是當下日系性能車的可選空間還是相當之大，也是國內(nèi)市場所無法比擬的。

就拿剛剛發(fā)布的400Z來說，直接對標豐田全新復活的Supra，小道消息稱美國定價3.5 - 4萬美元，比Supra便宜1萬美金，而在日本本土，兩者的價格可能會相差小一些吧。對于中國市場來說，400Z引入后的價格又能和Supra相差多少呢？或許在考慮這個問題之前，考慮一下400Z能不能進到中國才比較現(xiàn)實吧。

雖說目前的400Z發(fā)動機用的是Q50同款，底盤用的是上一代370Z的庫存，變速箱更是那臺沒什么亮點的9AT，而至于6MT的表現(xiàn)如何，我就不得而知了。所以說400Z在新瓶裝老酒的前提下，能夠給出如此大的價格讓步，很難說它不香。

反觀日產(chǎn)的整體產(chǎn)品構架，在電氣化的大浪潮之下，e-Power走了一條并沒有那么多人走過的路，和他同行的兄弟，則是我們的國產(chǎn)新勢力品牌理想，而要和理想ONE相比的話，e-Power還少了一塊大電池呢。

而日產(chǎn)在目前的雙積分政策下，也只有軒逸純電一款車型在苦苦支撐，2020年的油耗積分以及雙積分雙雙墊底的情況下，日產(chǎn)汽車賣的越好，負積分的分值也就越多，賣車賠錢的梗在日產(chǎn)這里，更像是自嘲。

而就是在這個在外部電氣化浪潮中已經(jīng)處于浪底的日產(chǎn)，內(nèi)部環(huán)境也是十分混亂：雖然戈恩鐵腕執(zhí)政在讓日產(chǎn)在雷諾的庇佑下走出了90年代金融風暴的陰霾，但是戈恩出逃的余震風波依舊影響著日產(chǎn)集團的前程，管理層的混亂以及產(chǎn)品線布局的不清晰，讓曾經(jīng)以“技術日產(chǎn)”為口號的日產(chǎn)，在技術上有些捉襟見肘。

你可以說400Z的誕生是趕鴨子上架、敷衍了事，也可以說是為了運動車型的招牌不惜成本，但無論是吹是罵，400Z在這種褒貶不一的聲音中上市了，日系性能車中又增添了一位重量級選手，而反觀我們的中國市場，國產(chǎn)性能車寥寥無幾。

國產(chǎn)性能車還有春天么？

看著和我們一水之隔的日本性能車眾神歸位，作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，不禁發(fā)出這樣的感嘆：中國性能車的春天又在何方呢？

在我看來，國產(chǎn)燃油性能車似乎已經(jīng)看不到出路了。

誠然有著03+、02 HB、影豹、MG6 Pro等等車型在擴充國產(chǎn)性能車的產(chǎn)品線，03+確實能夠被稱得上是第一臺真正的國產(chǎn)性能車。但是我認為它太過急于求成了，聒噪的排氣音量使其日常代步都變得異常吵鬧，夸張的定風翼以及尾翼看起來視覺性能確實提升了50匹，但總有那么點用力過度的感覺。

雖說在目前領克品牌的身上，能夠看到上世紀901計劃下日產(chǎn)的影子，但是時代的發(fā)展，已經(jīng)不能讓領克去忽略大部分市場，像當年的日產(chǎn)一樣，去造一臺只為了迎合小部分年輕人Date Car — Silvia。

就像80年代泡沫經(jīng)濟下的日本，NSX、S2000、RX7、MR2、Supra、Lancer Evolution、GTR等車型如雨后春筍一般涌現(xiàn)一樣，我們現(xiàn)在市場上最受歡迎的車，是小型/中型SUV，在中國傳統(tǒng)的用車理念中，像是Silvia這樣的雙門運動轎車是極其不實用的，所以中國市場上賣的最好的車，是哈弗H6。

順應市場的走向發(fā)展才能掙錢的道理不必多說，而需要性能車的年輕人們，也終究是市場中少數(shù)中的少數(shù)，雖說在互聯(lián)網(wǎng)上JDM的呼聲如此之高，但在現(xiàn)實之中，這些人開的還不是軒逸、朗逸、帝豪這樣的家用神車，網(wǎng)上鍵盤值越高的車型，現(xiàn)實中賣的越慘，不信的話，去問問馬自達當年的MX-5庫存消化了多久才賣完。

所以，小眾的國產(chǎn)性能車市場，就注定了不會有車企為這片市場投入較高的精力去研發(fā)，就算投入了高成本，也注定不會有高回報。所以，就用《邪不壓正》里的名場面改編一下，來結束這個部分吧。

中國性能車的明天還能靠誰？

一個造車為了賺錢的品牌？

正經(jīng)人賺錢誰靠造性能車??？

你為了賺錢造性能車么？

誰能為了信仰造性能車？

為了賺錢的造出來那能叫性能車？

下賤！

?國產(chǎn)性能車的出路到底在何方？

那么國產(chǎn)性能車真的就沒有出路了么？那倒也沒有，畢竟在電驅動面前，想要高性能太簡單了。還記得幾年之前中國的04比賽中，經(jīng)常能夠看到比亞迪唐DM與各路改裝S3、M3對決然后扮豬吃老虎的場景。

在這里特別想引用另一位單口相聲車評人說過的話作為總結：瘋狂壓榨四缸發(fā)動機的動力，小孩子的專利，成年人擁有了大排量發(fā)動機之后的從容和優(yōu)雅，是小排量發(fā)動機一輩子都做不到的。而隨著排放政策的收緊，下一代C63都要改為4缸 + 混動了，V8的信仰早已破滅，而順應政策的電動車，正是國產(chǎn)性能車彎道超車的最好機會。

蔚來的EP9，就已經(jīng)在紐北的賽道上證明了這一點，雖說其創(chuàng)下的記錄已經(jīng)被ID.R打破并提升了40秒之多，但是至少EP9證明了，在電動性能車這方面，中國品牌還是有能力一戰(zhàn)的。

但是性能車，真的只有快就夠了么？顯然這個問題的答案是否定的，比亞迪漢EV 3.9秒的百公里加速成績，足以比肩一眾性能車了，但是似乎并沒有人說漢是一輛性能車吧。

而反觀一輛小小的高爾夫R，甚至是高爾夫GTI，人們稱之為小鋼炮，憑借這一臺2.0T的EA888發(fā)動機，就能夠被年輕人稱之為性能車，8代高爾夫R的百公里加速時間也才不過4.7秒，和漢的3.9相差幾乎一秒，在性能車領域中，半秒的差距有多大，我想不必過多贅述。

其實對于性能車，不光是速度要快，敦實的底盤質感、精準的方向盤指向性，后期改裝潛力，甚至是內(nèi)飾的氛圍感這種玄學的東西都是在考量的范圍內(nèi)，但如果沒了性能的話，就算其他做的再好也都沒用，畢竟沒人管86/BRZ叫性能車。

中國年輕人真的需要性能車么？

其實本想寫到上一個小標題就此打住的，但是私下和非汽車行業(yè)的朋友聊天時，他的一句無心之言讓我有些想法：當下的中國年輕人，真的需要一輛性能車么？

限牌城市如果不是家庭第二輛車的話，很難會有人第一輛車就選擇性能車，而對于二三線城市來說，自身的消費能力又不足以支撐其買一輛純粹只具有玩樂屬性的性能車。

不知道你可曾有過這種情景：在街上二十出頭的年輕人們開著M2，C63，副駕坐著他們心愛的姑娘在路上馳騁。而自己卻左手拎著剛在菜市場買的蔬菜，右手牽著剛放學的孩子，心中感嘆道：我要是再年輕十歲，我也買這么輛車玩玩！你又聽過多少人對著大街上一輛疾馳而過的汽車感嘆道：我當年要是有錢，肯定會買這么一輛牛逼的車。

誠然，等到上了班賺了錢之后，能夠較為輕松地購買一輛曾經(jīng)想要擁有的Dream Car，但時間不但積累了財富，還讓時間把人打磨的更加圓滑，30而立的年紀，還能像20歲的小伙子一樣精力充沛么？

20歲買車考慮的是馬力，性能，側向支撐性，排氣夠不夠炸，而30歲買車，考慮的則是優(yōu)惠，油耗，空間，以及靜音性夠不夠好。想想當時的我們，是如何羨慕日本年輕人能夠開上平民跑車，或許就對這個問題有了答案。

就像是最近《灌籃高手》漫畫續(xù)寫了全國聯(lián)賽一樣，曾經(jīng)那個讓無數(shù)學生放學后立馬回家抱著電視等著的動漫，里面宮城的每一次運球，赤木的每一個蓋帽，三井的每一記三分，櫻木的每一個籃板，以及流川楓的每一次進球，都讓一群老男人們激動不已，從他們手中劃過的不只是籃球，還有一代少年成長為中年時，時間在他們身上劃走時留下的痕跡，有的東西，只有在特定的時間里，才有它存在的意義。

燃油性能車的喪鐘已經(jīng)敲響，電動時代下，國產(chǎn)性能車的發(fā)展道阻且躋，但路雖彌，不行不至；事雖小，不做不成。