2017年巴瑟斯特12小時(shí)可以算是賽事歷史上最經(jīng)典的一場比賽之一，88號(hào)Maranello?Motorsport的法拉利488?GT3贏得最終比賽的勝利。

芬蘭車手Toni?Vilander在周日正賽中第163圈至231圈的兩個(gè)stint對(duì)于88號(hào)車組在領(lǐng)先集團(tuán)中建立足夠的優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要，這幫助Jamie?Whincup在最后一停前對(duì)22號(hào)梅賽德斯-AMG?GT3保持了驚人的差距。

通過直播中的片段，Toni?Vilander確實(shí)完成了一次非凡的駕駛，而深入研究其背后的圈速之后，可以發(fā)現(xiàn)這位芬蘭王牌在這兩個(gè)stint期間的表現(xiàn)有多出眾。

第163圈，Vilander躍入紅色躍馬的座艙中——安全車的介入意味著領(lǐng)先集團(tuán)的競爭對(duì)手12號(hào)保時(shí)捷、17號(hào)賓利和22號(hào)梅賽德斯-AMG都更換了新車手。

領(lǐng)先集團(tuán)所有的四臺(tái)車都采用了類似的策略，即能力很強(qiáng)的車手接過滿箱油的賽車，Marc?Lieb坐進(jìn)了保時(shí)捷賽車，Guy?Smith則接過了賓利的駕駛艙，Craig?Baird則會(huì)在AMG賽車中度過接下來的一小時(shí)。

從此時(shí)開始，Vilander開始了69圈的純粹速度統(tǒng)治。

除去安全車所帶領(lǐng)的圈數(shù)及進(jìn)/出站圈，總計(jì)在綠旗狀態(tài)下完成了54圈，Vilander以2:05.3的平均圈速完成了這兩個(gè)stint。

這段期間包括了7圈2:03和25圈2:04的穩(wěn)定表現(xiàn)。

相比之下，其他三臺(tái)車在此期間僅有一圈2:04的成績：Maro?Engel在22號(hào)STM梅賽德斯-AMG賽車中做出了一圈2:04.7。除此之外，其他人都沒有做出比2:05更快的成績。

保時(shí)捷和梅賽德斯-AMG在此期間的平均圈速為2:06.8，而賓利的平均圈速則為2:08.1。

在那一階段的綠旗期間，法拉利和其他主要對(duì)手之間每圈的差距達(dá)到了1.5秒，考慮到起步階段的激烈程度，這是一個(gè)難以置信的圈速表現(xiàn)。

Vilander在此期間完成了兩個(gè)stint，而其他競爭對(duì)手則在中段安全車期間更換了車手：Engel接過了AMG的方向盤，Long則接過了Lieb的座艙，Steven?Kane接管了賓利歐陸GT3。即便如此，依然沒有人能夠回應(yīng)Vilander的圈速。

尤其是216-220圈，Vilander的表現(xiàn)超凡脫俗。連續(xù)做出2:03.93、2:03.61、2:03.64、2:03.41和較慢的2:04.07的圈速。這期間他的圈速無人能敵。因此，下車之后，他也收獲了車隊(duì)全體的掌聲。

正是憑借芬蘭飛人在這69圈絕對(duì)統(tǒng)治的表現(xiàn)，為Maranello?Motorsport創(chuàng)造了足夠優(yōu)勢(shì)的賽道位置，讓車隊(duì)相信在比賽最后一?？梢詾镴amie?Whincup換上全新的輪胎。

相較而言，STM在最后一停賭博策略不換輪胎以節(jié)省30秒時(shí)間，換取賽道位置——這在一定程度上有所幫助，SVG出站后領(lǐng)先法拉利大約2秒。緊接著，Whincup只用了兩圈左右的時(shí)間便完成了超越。而SVG則在追擊過程中接連犯錯(cuò)，最后以意外上墻結(jié)束了此次巴瑟斯特12小時(shí)旅程。

與其他人在同樣的賽道、相同的天氣與交通情況下進(jìn)行一段比賽，Toni?Vilander依靠著163圈-231圈統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)為Maranello?Motorsport摘取了在巴瑟斯特的勝利。這絕對(duì)可以稱得上是巴瑟斯特12小時(shí)歷史上最精彩的畫面之一。