在大眾的車型矩陣中，高爾夫有著相當(dāng)獨特的地位，大眾的新技術(shù)、新設(shè)計總會優(yōu)先應(yīng)用于高爾夫上。過去的幾十年中，大眾曾為高爾夫搭載過多款五缸、六缸等多款名揚世界的發(fā)動機(jī)，甚至還在測試車輛上嘗試過W12，可見大眾對高爾夫的寵愛。

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|?脫胎換骨的大眾MQB Evo平臺

大眾 旗下車型大多出自于被戲稱為“沒區(qū)別”的MQB平臺，但是，八代高爾夫則是出自于MQB Evo平臺，最大特點在于智能網(wǎng)聯(lián)層面的全新升級。

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MQB Evo平臺通過首次采用的車載以太網(wǎng)技術(shù)，讓平臺核心功能模塊傳輸效率達(dá)到200M/s，配合首次搭載的CAN總線的升級版CANFD技術(shù)，使得整車在駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)交互方面一改MQB平臺的不足，擁有更好的表現(xiàn)。

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|?滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)的動力系統(tǒng)

第八代高爾夫GTI搭載了大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為162kW，最大扭矩為370N·m。這套足以用在B級車甚至C級車上的動力系統(tǒng)部署在A級車上，讓高爾夫GTI的百公里加速時間控制在7s以內(nèi)。

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雖然該動力最大功率數(shù)據(jù)弱于海外版的第四代EA888 Evo 2.0T發(fā)動機(jī)，但兩者的最大扭矩都在370Nm，因此在起步階段基本無異。國內(nèi)的這款發(fā)動機(jī)滿足了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，因此在一、二線城市上牌沒有任何障礙。

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|?更加運動的外觀造型和內(nèi)飾

作為一款小鋼炮車型，新款高爾夫GTI整體和第八代高爾夫保持一致，但在外觀上使用了更加激進(jìn)的運動套件，無論從辨識度還是從運動性角度看，都更具視覺沖擊力，更符合高爾夫GTI的整體定位。

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前臉部分，高爾夫GTI沿用了大眾的家族語言，整體設(shè)計風(fēng)格和高爾夫一致。但高爾夫GTI在前臉配備了一條貫穿前臉并融入頭燈的紅色飾條，并在車頭右側(cè)配備有獨特的GTI標(biāo)識，下方大尺寸進(jìn)氣口還使用了蜂窩狀裝飾。

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車身側(cè)面，高爾夫GTI的后視鏡與B柱都采用了高亮黑配色，整體更為動感時尚。兩條貫穿前后的犀利腰線，形成上下呼應(yīng)的視覺效果，勾勒出GTI車型特有的運動基因。

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新款高爾夫GTI還沿用了之前設(shè)計中所采用的大尺寸多幅式輪圈，搭配紅色的剎車卡鉗，不僅進(jìn)一步突出了其運動車型的定位，同時在剎車性能上也較一般高爾夫車型更好。車尾則使用了雙邊單出式排氣布局，也滿足了人們對運動車型的期待。

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內(nèi)飾方面，全新高爾夫GTI使用了諸如三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、10英寸中控觸摸屏以及撥動式電子擋把，不僅呼應(yīng)了MQB EVO平臺的數(shù)字化定位，也大幅提升了整車車內(nèi)科技感。

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底盤方面，高爾夫GTI和普通版相比不僅底盤更低，前后懸掛減振器阻尼特性、螺旋彈簧剛度以及前后穩(wěn)定桿的強(qiáng)度都經(jīng)過了重新調(diào)校，強(qiáng)度也得到增強(qiáng)。雖然這樣會犧牲一部分駕駛舒適性，但是在高速過彎時，整車側(cè)傾明顯會更小，可以給駕駛者更大的信心。

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此外，和普通版相比，GTI還多了XDS車輛動態(tài)電子差速鎖。XDS能夠在車輛極速過彎時向外側(cè)輪胎施加更大的扭矩，從而實現(xiàn)高速過彎時的車身穩(wěn)定。為了與動力相匹配，GTI還使用了更大尺寸的剎車卡鉗，加減速時更從容。

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早在上世紀(jì)，高爾夫已經(jīng)逐步取代甲殼蟲成為大眾風(fēng)靡全球的車型。雖然有過輝騰、途銳、輝昂等各種豪華車型，但不得不說，高爾夫才是大眾最好的展示臺，無論是新技術(shù)還是新設(shè)計，高爾夫總能第一個享用。