如今，不少日系轎車也漸漸地有了更年輕化的設計，來自TNGA架構的亞洲龍可謂代表之一。在外觀層面，它似乎更是擺脫了以往豐田車型給人的穩(wěn)重中庸印象，但事實真的如此嗎？

外觀：不再“中庸”

一汽豐田-亞洲龍

官方指導價：19.98萬-28.98萬

事先聲明，“中庸”一詞在我眼里絕不是貶義詞，卡羅拉能成為全球銷量第一的緊湊型車，憑借的便是中庸之道。不過，亞洲龍的外觀設計顯然不愿意再走以往的路線，設計風格雖愈發(fā)激進，但又蘊藏著一份穩(wěn)重。

夸張的“大嘴”是整車最為吸睛的地方，進氣格柵占據(jù)了整個前臉的絕大多數(shù)面積，搭配造型狹長的大燈燈組，殺氣十足，不怒自威。

LED大燈為全系標配，功能方面支持自動大燈、自適應遠近光等功能，燈腔內(nèi)部看上去好像很高級，有較強的精致感，但內(nèi)部結構并不復雜。外側為LED日間行車燈，內(nèi)側為轉向燈，真正起到照明作用的其實是中間的遠近一體LED燈組。

亞洲龍的車側甚至可以看到些Coupe車型的設計元素，車頂線條在B柱后漸漸下滑，相比傳統(tǒng)造型的三廂轎車有著更流暢車側線條。車身尺寸方面，以中型車的定位來說，亞洲龍的車身尺寸相當有優(yōu)勢，甚至有些“越級”的意思。長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。

多輻的輪圈造型足夠漂亮，18英寸的大小剛剛好，跟亞洲龍的氣質很搭。輪胎配備的是韓泰Ventus S1 noble2系列輪胎，輪胎規(guī)格為235/45 R18。

尾部造型收斂了太多，造型相對簡潔，類似貫穿式的尾燈其實中間的部分并不能點亮。同凱美瑞一樣，在混動車型上，亞洲龍的排氣布局改為隱藏式的設計。

內(nèi)飾：講究與不講究

雖然和凱美瑞同屬于TNGA架構下的產(chǎn)物，但亞洲龍的內(nèi)飾設計卻有著截然不同的風格。清新淡雅是我對它內(nèi)飾的第一印象，整個內(nèi)飾氛圍不再沉悶。當然，選擇一種合適的內(nèi)飾配色我個人覺得尤其重要，不排除會有人更喜歡下面這種風格。

額

。。。。。。

方向盤還是熟悉的造型，并使用了真皮材質進行包裹，手感很好。在這頂配車型上（雙擎）還支持四向電動調(diào)節(jié)以及方向盤加熱，實用性非常高。儀表盤造型和整個內(nèi)飾氛圍相吻合，同樣是簡潔清新的設計；儀表盤中間的液晶屏顯示效果很清晰，可以顯示的行車信息相當豐富。

9英寸的中控屏顯示效果挑不出什么毛病，但以我的審美來看，界面UI實在有些過時。功能配備也不夠全面，僅配備了GPS導航、語音識別、藍牙電話等基礎功能，CarPlay？癡心妄想！

前排座椅造型大氣上檔次，乘坐舒適性上乘。功能配置相當高，主駕駛座支持2組座椅記憶功能，前排座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，舒適性配置方面，還配備了前排座椅加熱和座椅通風。

前排的儲物空間用起來非常順手，擋把前方的儲物格可以放下大號手機。扶手箱內(nèi)部的空間很規(guī)整，容積很可觀，里面還配有兩個USB接口。

由于是頂配車型，這輛亞洲龍的后排配置水平也很高，老板鍵、后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、后風擋遮陽簾、后排獨立空調(diào)等等均有配備。

后排空間很寬敞，以我178cm的身高為例，前排調(diào)至合適的駕駛位后，坐進后排，腿部空間超過2拳。再加上全景天窗以及可調(diào)節(jié)角度的后排座椅靠背，坐在后排的乘客能獲得不錯的乘坐舒適度。

雖然這輛頂配亞洲龍在配置方面表現(xiàn)很難讓人挑剔，但在細節(jié)之處，卻不能盡如人意。整個內(nèi)飾的用料很足，但做工卻不夠精致，功能按鍵以及旋鈕比較缺乏質感，全景影像的畫質也比較有“年代感”。

駕駛：熟悉的“豐田”

動力方面，亞洲龍（雙擎）搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率131kW，最大扭矩221?！っ祝浑妱訖C最大功率88kW，最大扭矩202?！っ祝紫到y(tǒng)綜合最大功率為160kW，單看動力參數(shù)的話，它相比主流的2.0T發(fā)動機來說，并沒有顯著優(yōu)勢。

雖有著激進的外觀，但亞洲龍仍是一輛徹徹底底的豐田車，好開易上手是它必不可少的屬性。搭載了混動系統(tǒng)的它更是如魚得水，既有著響應積極且平順的動力輸出，又兼顧了油耗表現(xiàn)。汽車之家實測油耗僅5.4L/百公里（平均時速31km/h）。

亞洲龍（雙擎）提供了Eco、Normal和Sport三種駕駛模式供駕駛者選擇，Normal模式下的動力輸出已經(jīng)完全可以滿足市區(qū)代步需求。而在Sport模式下，它有著更為迅速的油門響應，發(fā)動機也變得更加高亢。不過，在加速時的瞬間爆發(fā)力，仍不如渦輪增壓車型來得簡單粗暴。

作為尺寸“越級”的中型車，亞洲龍同樣有著很好的乘坐舒適性。它的懸架有著特別的魅力，整體調(diào)校有些偏軟，但同時又不是一味地柔。它既能將路面的大小顛簸輕松化解，又保證了足夠的懸架支撐性，而最讓人意外的，竟是在操控上的表現(xiàn)。

它的車長已經(jīng)接近5米，但實際駕駛起來卻沒有“開大車”的感覺，轉動方向盤，車身便迅速做出反應，超車并線毫不拖沓，循跡性很高。轉向的力度不再是一味地發(fā)沉，力度剛剛好，但手感并不完美，算不上出眾。

它在隔音方面的表現(xiàn)我并不滿意，混動模式下，當發(fā)動機介入的那一刻，雖然振動控制的還比較到位，但發(fā)動機噪音卻清晰地傳入了車內(nèi)，急加速時更是如此，整個車廂對發(fā)動機聲音的隔絕并不徹底。

平民版的“雷克薩斯ES”

這輛亞洲龍和雷克薩斯ES有著太多的相似程度，同樣的車長（4975mm）和軸距（2870mm）、相似的外觀輪廓以及相同的混動系統(tǒng)等等。而在TNGA架構下，它們的零件共用率甚至高達60%，說它是平民版“雷克薩斯ES”毫不夸張。

隨著亞洲龍2.0L車型的上市，它的售價門檻如今已經(jīng)邁入20萬內(nèi)。雖然在內(nèi)飾做工等之類的細節(jié)層面，它和雷克薩斯ES有著與生俱來的差距。但仔細想想，不到20萬的價格便能買到如此帥氣的亞洲龍，是不是感覺香瘋了呢？