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跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)受挫,但全球業(yè)績(jī)亮眼

2023-08-18 21:54 作者:猛哥說(shuō)車vv  | 我要投稿

近期公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,盡管多家跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)上受到挫折,但其在全球市場(chǎng)上的表現(xiàn)仍舊亮眼。特別是在新能源汽車領(lǐng)域,經(jīng)濟(jì)型燃油車的競(jìng)爭(zhēng)壓力減少,使得一些公司在特定市場(chǎng)上成為受益者。

首先,來(lái)自美國(guó)的通用汽車上半年在中國(guó)市場(chǎng)處于低迷,但全球營(yíng)收和利潤(rùn)雙增長(zhǎng),營(yíng)收達(dá)847.3億美元,同比上漲18.1%。盡管如此,它在中國(guó)的合資企業(yè)上汽通用銷量已連續(xù)五年下滑。


韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞也面臨著類似的挑戰(zhàn),盡管它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)份額萎縮,但其全球表現(xiàn)出色,特別是起亞,其二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到13.0%,超過(guò)了特斯拉的9.6%。



另一方面,雷諾汽車上半年在全球市場(chǎng)上恢復(fù)了盈利,達(dá)到了21.2億歐元。日系巨頭日產(chǎn)和豐田雖然在中國(guó)市場(chǎng)上銷量呈現(xiàn)下滑,但它們的全球業(yè)績(jī)表現(xiàn)出色。日產(chǎn)在2023財(cái)年第一財(cái)季凈營(yíng)收為2.92萬(wàn)億日元,同比增長(zhǎng)37%。而豐田的一季度凈利潤(rùn)首次超過(guò)了1萬(wàn)億日元。


然而,這些成功并不意味著在中國(guó)市場(chǎng)上的挑戰(zhàn)已經(jīng)過(guò)去。豐田表示,由于中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程,其在亞洲的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)了下滑。日產(chǎn)也提到,中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,并承認(rèn)自己在這一市場(chǎng)上的表現(xiàn)不佳。


不僅如此,汽車產(chǎn)業(yè)正處于新能源變革的關(guān)鍵時(shí)期。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步,那些在這一領(lǐng)域發(fā)展緩慢的公司可能會(huì)面臨更大的壓力。例如,福特汽車,盡管其在其他市場(chǎng)上的表現(xiàn)不錯(cuò),但其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的虧損壓力巨大。福特預(yù)計(jì)今年其電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損將高達(dá)45億美元,幾乎是去年的兩倍。為了減少損失,福特計(jì)劃推遲其全球的電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃,并加大在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的本土化投入。

與此同時(shí),為了提高在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)表現(xiàn),大眾汽車選擇了更加激進(jìn)的策略,入股小鵬汽車,并與奧迪、上汽展開合作,共同開發(fā)新能源汽車。總的來(lái)說(shuō),這些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)提醒了我們,盡管中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于跨國(guó)汽車公司來(lái)說(shuō)充滿了挑戰(zhàn),但這個(gè)市場(chǎng)仍然具有巨大的潛力和價(jià)值。為了在這一關(guān)鍵市場(chǎng)上取得成功,各大跨國(guó)車企正在尋找合適的戰(zhàn)略來(lái)平衡全球和中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)受挫,但全球業(yè)績(jī)亮眼的評(píng)論 (共 條)

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