電動(dòng)車(chē)讓動(dòng)力變得廉價(jià)，自動(dòng)檔讓駕駛樂(lè)趣打了對(duì)折，汽車(chē)的發(fā)展向著電氣化路線快速前進(jìn)，可能未來(lái)手擋的汽油車(chē)真的只能以性能車(chē)和奢侈品的方式存在了。

我承認(rèn)電動(dòng)車(chē)在充電便利的條件下使用有諸多優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于80后老車(chē)迷們而言，選購(gòu)一輛手動(dòng)擋燃油大玩具代步似乎是他們最后的倔強(qiáng)。

30萬(wàn)預(yù)算，雙門(mén)后驅(qū)，手擋，進(jìn)口身份，這四個(gè)關(guān)鍵詞組合起來(lái)，似乎能買(mǎi)到的只有全新BRZ和GR86了，而就是這樣一款車(chē)迷心中的“寶貝兒”，卻被小姐姐稱(chēng)為“雜牌車(chē)”。也正式因?yàn)檫@個(gè)梗，讓斯巴魯車(chē)主紛紛開(kāi)啟自嘲模式。

今天簡(jiǎn)單聊聊新一代斯巴魯BRZ，為了避免你們說(shuō)我充值，照例先說(shuō)缺點(diǎn)后說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：

1. 排放。無(wú)論是全新BRZ還是GR86，官方引入中國(guó)市場(chǎng)的中規(guī)車(chē)，即使加了顆粒捕捉器的情況下，排放僅達(dá)到了國(guó)6a，這也意味著這兩款車(chē)只能在少數(shù)省份上牌。好消息是除北京外，全國(guó)放開(kāi)了國(guó)5二手車(chē)限遷，所以這輛車(chē)可以在除北京外的所有城市“曲線”上牌，無(wú)非是多一次過(guò)戶(hù)記錄罷了。8月末，平行進(jìn)口版的BRZ登上京環(huán)目錄，這意味著平行進(jìn)口版的BRZ可以上京牌，可是車(chē)商報(bào)價(jià)高于中規(guī)車(chē)近5萬(wàn)元，相當(dāng)于5萬(wàn)買(mǎi)了路權(quán)，值不值各位自己判斷。

2. 共振問(wèn)題。在行駛過(guò)程中，大約1800-2000轉(zhuǎn)左右，車(chē)輛后部有共振，感覺(jué)像在后風(fēng)擋附近，超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間共振消失。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 價(jià)格。是的，你沒(méi)看錯(cuò)，雖然換代后的BRZ價(jià)格突破30萬(wàn)，但它是這個(gè)價(jià)位你能買(mǎi)到的，駕駛樂(lè)趣最強(qiáng)的小跑車(chē)，別無(wú)他選。

2. 操控。前置后驅(qū)，水平對(duì)置，行程超短的MT變速箱，最適合漂移的底子給到你了，稍加改裝就會(huì)成為漂移神器，哪個(gè)車(chē)迷不愛(ài)呢？

3. 小眾。既然是跑車(chē)，那注定會(huì)成為小眾，不過(guò)這也正是跑車(chē)車(chē)主想要的，開(kāi)它出門(mén)回頭率非常高，絕對(duì)算整條街最靚的仔。

換代后的BRZ沒(méi)有了上代車(chē)型的銳利，整體變得圓潤(rùn)，有點(diǎn)憨憨的，要多欣賞一段時(shí)間才能感受到設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)功底。這一代BRZ代號(hào)ZD8（上代ZC6）多處地方均有升級(jí)，進(jìn)氣格柵尺寸變小，取消了霧燈，大燈加入了SRH隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

尺寸上變化不大，長(zhǎng)度僅比老款車(chē)型增加了40mm，翼子板上的鯊魚(yú)腮絕非裝飾，具有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

輪轂變?yōu)?8寸，車(chē)主終于可以合法改裝了（我國(guó)規(guī)定，輪轂可以改裝但不能變尺寸）原廠配套的是米其林PS4輪胎，規(guī)格為215/40 R18 85Y，屬于偏性能取向的輪胎，抓地力表現(xiàn)很不錯(cuò)。

尾部造型同樣延續(xù)了圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，后備箱向上隆起，自帶擾流效果。很多人說(shuō)這個(gè)尾燈像老款君威，你們覺(jué)得像嗎？還有，這代BRZ終于加上了倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像，后備箱開(kāi)關(guān)是Logo上方的黑色按鈕。

內(nèi)飾的更新也較為徹底，做工用料有明顯的進(jìn)步，大面積alcantara材質(zhì)是使用，運(yùn)動(dòng)氛圍拿捏住了。而且加上了車(chē)迷心心念的多媒體大屏，這個(gè)哈曼卡頓生產(chǎn)的車(chē)機(jī)顯示非常日式，支持Carplay。

儀表變成了全液晶顯示，很多車(chē)迷吐槽這個(gè)，認(rèn)為不夠純粹。相比機(jī)械儀表，液晶儀表顯示信息更豐富，G值、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、曲線、圈速計(jì)時(shí)都能調(diào)節(jié)出來(lái)，所以我個(gè)人認(rèn)為液晶儀表更好。

座椅的包裹性非常好，我嘗試著用比較激烈的方式過(guò)彎，座椅能把身體牢牢的固定住，如果沒(méi)有極致追求的換真的不用換筒椅。

BRZ的變速箱分為6MT和6AT，真正玩車(chē)的鐵子肯定還是會(huì)選擇MT，因?yàn)檫@才是一款漂移神器的靈魂。這款6MT換擋行程很短而且具有吸入感很強(qiáng)，駕駛樂(lè)趣滿(mǎn)分，我開(kāi)車(chē)很喜歡把右手搭在上面，非常帶感。

BRZ換代的最大變化源自這臺(tái)代號(hào)為FA24的2.4L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用豐田提供的D-4S燃料供應(yīng)方式，即歧管+直噴組成的雙噴射系統(tǒng)，最大功率172kW，234馬力，3700轉(zhuǎn)可以釋放最大扭矩250Nm，所以開(kāi)BRZ不要吝嗇燃油，這臺(tái)車(chē)需要高轉(zhuǎn)才能把駕駛樂(lè)趣完全釋放出來(lái)。

由于排量較老款增加了0.4，因此動(dòng)力提升了28匹，賬面數(shù)據(jù)似乎一般，但開(kāi)起來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，提升的這點(diǎn)扭矩恰到好處，超車(chē)時(shí)把轉(zhuǎn)速拉到3000-4000轉(zhuǎn)，這時(shí)出力非常痛快，比老款2.0開(kāi)起來(lái)更爽。由于這代車(chē)型增強(qiáng)了扭轉(zhuǎn)剛性，所以新BRZ開(kāi)上去更整，跑山和跑賽道也會(huì)有更暢快的感受。

第一次開(kāi)上全新BRZ，你心中會(huì)不由自主的默念，這TM才是車(chē)嘛，通過(guò)性、大空間、低能耗通通靠邊，完全不妥協(xié)，這就是心心念的大玩具。一旦遇到堵車(chē)，踩了半小時(shí)離合的你又會(huì)瞬間清醒，拿它日常代步純屬花錢(qián)買(mǎi)罪受，山路和賽道才是它應(yīng)該去的地方。