在港珠澳大橋全面建成之前，中國其實就已經(jīng)建設(shè)了一座世界最長大橋，并且還一舉打破吉尼斯世界紀(jì)錄！這座大橋就是丹昆特大橋，在耗資300億資金后，中國打造出了世界第一長橋，就連老外也震驚了，因為這座大橋總長度達到165公里，連接整個蘇南地區(qū)，其建設(shè)難度絲毫不遜于港珠澳大橋。

盡管丹昆特大橋是一條橫穿中國內(nèi)陸區(qū)域的鐵路橋，在這座橋梁進行建設(shè)的過程中并不需要考慮海水對橋墩的腐蝕問題，也無需處理超大跨度結(jié)構(gòu)，以及考慮橋梁下方船舶的通航性問題，不過并不意味著建造這么一座大型鐵路橋并不存在任何的難度。

因為，丹昆特大橋，穿越的包括丹陽、常州、無錫、蘇州和昆山這五座城市，是坐落在長江三角洲平原上，而這意味著當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境必然是多條河流和沖積平原土質(zhì)的組合：這意味著通常的地下隧道措施，又或者是普通的高鐵路軌措施均受到嚴(yán)重的地理環(huán)境限制，倘若在這一區(qū)域建造普通高鐵軌道，這意味著沉重的列車在通過的時候?qū)?dǎo)致軌道路基出現(xiàn)下沉問題，這將會讓對道路狀況高度敏感的高速列車陷入出軌翻側(cè)的危險當(dāng)中，倘若挖掘地下隧道，那工程人員將面臨著與嚴(yán)重管滲和頻繁塌方做斗爭的嚴(yán)峻局面，因此，鐵路橋成為連接這5座城市軌道體系唯一可用的選擇。

其次，丹昆特大橋通過的蘇南地區(qū)，是中國經(jīng)濟最發(fā)達，農(nóng)業(yè)和商業(yè)最為繁榮的地區(qū)之一，土地資源，實際上是非常緊張的，倘若選擇常規(guī)高速鐵路方案，又或者地下隧道方案，高強度鐵路路基，以及長距離隧道對地下水層，以及城市建筑密集區(qū)域建筑物地基造成的影響先不考慮，光是征地和拆遷的成本就足夠另外再建造一條丹昆特大橋，更不要說高鐵路基同樣會對當(dāng)?shù)氐母赝临|(zhì)結(jié)構(gòu)造成破壞，導(dǎo)致大片土地資源的浪費，因此，在某種意義上，選擇建造鐵路橋，能夠更為有效地保護當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，并將對經(jīng)濟發(fā)展造成負面影響和干涉降到最低。

所以，相對復(fù)雜的長江三角洲地理環(huán)境，以及如何確保橋梁在建造當(dāng)中不會對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和商業(yè)生產(chǎn)造成破壞這兩個問題的組合，成為了讓丹昆特大橋建造難度并不比港珠澳大橋容易的根本原因，為此，中國在設(shè)計并且建造丹昆特大橋的時候，必須要將這一條大型橋梁建立成高架橋結(jié)構(gòu)，讓它在盡可能減少對土地占用面積的同時，跨越密集的河流水網(wǎng)、公路網(wǎng)，甚至部分城市的城軌交通鐵路網(wǎng)絡(luò)，從而確保在建造這一巨構(gòu)工程時，對城市的運行發(fā)展影響減少到最低，這些，才是中國工人們在建設(shè)丹昆特大橋時，所要遇到的最難以解決的問題。

因此，在丹昆特大橋順利通車，宣布投入營運的時候，才會讓老外們?yōu)橹痼@，因為他們很難想象到中國是如何讓這么一座大橋跨越多個城市的同時，不會對這些城市的經(jīng)濟發(fā)展，以及人民的生活造成任何負面影響，反而有所助益的。