前言：

? ? ? 呦呦呦，我又來了，今天我們來一款新能源車型，來自威馬汽車的緊湊型純電SUV，威馬EX5。

? ? ? ?說實話我對電動車興趣不大，但是人嘛，總的往前看，純點車型也是未來的一個趨勢所向，所以乘機借了一臺威馬EX5開了一個禮拜，接下來我們就來聊聊這一個禮拜的使用感受吧。

今天分四部分說：

第一部分：談下外觀給我個人的感覺。

第二部分：說下內(nèi)飾和基本配置。

第三部分：講下威馬EX5引以為傲達到L2級別的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。

第四部分：聊聊駕駛感受。

? ? ?先說剛那到手時候的對于外觀的一個印象吧。

? ? ?整體上來說就是一臺規(guī)規(guī)矩矩的緊湊型SUV?，車身沒有太過于激進的線條，不過前機蓋上的線條還是有地點肌肉感。因為是純電動車所以進氣格柵是沒有的，前臉中間是充電口，然后還有一個攝像頭，其實我是覺得可以和其他一些車型一樣設(shè)計一個封死的進氣格柵，這樣看起來會更協(xié)調(diào)一點，畢竟燃油車的外觀大家看了幾十年，突然一下子設(shè)計成這樣，確實需要時間適應(yīng)。

? 另外就是因為前臉除了中上部有一塊帶LOGO的黑色裝飾板以外，都是與車身同色，遠遠看去會顯得車頭很高，很虎實但是也有點比例失調(diào)的感覺? 。

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我們在來到車身側(cè)面，可能最醒目的就是隱藏式門把手，不過現(xiàn)在大多數(shù)純電車都是這樣的設(shè)計，總體上科技氛圍還有的，雙五幅的輪轂，樣式很正經(jīng)，不過大家要注意一點就是后視鏡，因為集成了攝像頭等一些功能，所以窄路會車的時候千萬別磕壞了，不然換一個造價是很貴的。切記！

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然后車尾部分，貫穿式的尾燈這個不用說，現(xiàn)在越來越多的車型都是這樣的設(shè)計，全LED光源這點還是值得點贊的，整體上來說后窗有點過小了，導(dǎo)致會感覺車位有點臃腫的樣式。

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坐到車內(nèi)說下內(nèi)飾和配置方面：

我們坐到車內(nèi)，還是很能感覺到威馬對于內(nèi)飾的設(shè)計和用料還是很用心的。整體風格很簡約很溫馨，中控T字臺區(qū)域采用分層式的設(shè)計，同樣門板也是，顏色搭配為米白搭配黑色，無論是看上去還摸上去質(zhì)感不錯。

緊接著我們看看12.3英寸的儀表盤顯示的信息很豐富畫質(zhì)也不錯，然后中控區(qū)域的大屏，現(xiàn)在的純電動車都愿意這么設(shè)計，不管是特斯拉還是比亞迪，都是中控大屏集成很多功能按鍵，威馬EX5也不例外。

說到這個屏幕不得不吐槽一下，我們靜止狀態(tài)看視頻的時候自動旋轉(zhuǎn)為橫屏，然后我們要是行駛起來，屏幕自動轉(zhuǎn)換為豎屏，說到這里有朋友會說是為了安全著想，其實不然，我豎屏的情況下也是可以觀看的。

然后還有內(nèi)置地圖方面，有一場找充電樁，內(nèi)置地圖導(dǎo)航到了區(qū)域，但是就是沒找到充電樁在哪，后來用用手機導(dǎo)航找了一下，就在附近相隔100米的一個地方，所以說在地圖細致優(yōu)化方面，還要加強。

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再來說下我想著重講的一個區(qū)域，就是換擋區(qū)域和駕駛模式選擇。

先說下?lián)Q擋旋鈕，啟動車輛也是這個按鈕，等紅燈的時候一下操作不當就給按熄火了，然后換擋邏輯，P擋轉(zhuǎn)到D擋是這樣的，P-N-D，加入我停車倒庫需要挪動幾次，那就是P-N-D再D-N-R，來回幾次人都暈了，電子擋不是為了簡化嗎？在這里我感覺反而得到了復(fù)雜化，還不如直接來來個傳統(tǒng)擋把實在。

還一個就是駕駛模式選擇，它是一個滾筒的設(shè)計，我切換時候滾來滾去沒反應(yīng)，后來一按有反應(yīng)，你說按鈕就按鈕，你非要做成旋鈕的樣子，沒事我還磨手指玩？

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然后再來說下我們開車最關(guān)心的方面之一，就是座椅，座椅的造型很運動了，運動樣式的座椅坐上去很舒適而且支撐性不錯，兩側(cè)的包裹性也是不錯的。

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后排座椅方面：兩邊的座椅填充物和前排一樣舒適，但是中間的有點點硬了，短途應(yīng)急還是不錯的，然后值得一說的就是后排USB接口可以人均一個，同時整車有8個USB接口不得不說很充裕啊。

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然后儲物方面，這款車車內(nèi)的儲物空間能滿足我們一家人的日常出行，然后后備箱和前備箱可以說是純電車型的一個強項了，威馬EX5后備箱常規(guī)容積為450升，支持后排座椅比例放倒，空間會更寬，然后前面沒有了發(fā)動機，所以可以裝下幾件羽絨服。

接下來我們聊下威馬EX5引以為傲達到L2級別的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。

威馬EX5搭載的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，針對中國道路的駕駛環(huán)境，以中國消費者用車習慣和場景為中心進行優(yōu)化研發(fā)而來的。

硬件方面：該套系統(tǒng)包含一個高清攝像頭三個毫米波雷達，四個全景攝像頭以及十二個超聲波雷達，可見硬件裝配很完善和先進。

并且威馬采用了基于與博世合作研發(fā)出的四項高級駕駛輔助功能與八項安全提醒和輔助，所以說威馬EX5搭載的是一套完整的L2級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

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總體上來說這套系統(tǒng)實際體驗還是不錯的，在一定的路況和場景下這些功能都能高效的實現(xiàn)。這些輔助性系統(tǒng)的加入對于新手或者堵車的時候是一個好消息，因為新車不用怕控制不好剎車距離和車道保持了，以及在堵車的時候我們的右腳不用在剎車油門頻繁的來回挪動了。

當然有一點要注意，輔助意味著還是輔助，在一些突發(fā)性的時候會預(yù)判不及時的，比如：堵車的時候側(cè)面車輛加塞情況，要是緩緩的塞進來車輛能反映，要是直接一個方向轉(zhuǎn)進來很可能就導(dǎo)致碰撞了，所以我們在堵車的時候，腳得到解放的時候我們也得關(guān)心路況和側(cè)面車輛，防止萬一。

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最后來說說駕駛感受方面：

電動車開起來輕快、起步也是迅速的這點毋庸置疑。我們還是按照常規(guī)的把基本參數(shù)先列舉一下。

動力方面：威馬EX5為前驅(qū)車型，采用永磁同步電機（前置），電池為三元鋰電池，300車型容量為48.08Kwh/400車型為52.56Kwh/500車型為56.94Kwh。NEDC綜合工況下續(xù)航里程為300KM/400KM/460KM（按順序?qū)?yīng)以上三個版本），最大功率為160Kw、峰值扭矩為315牛米。

懸架方面，采用前麥弗遜獨立懸架后變截面縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架，我們開起來過一些減速帶或者顛簸路面時候和，底盤只能說算緊致，懸架方面調(diào)教的偏運動一些所以過減速帶顯得很直接但是撞擊感也很直接。

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接下里來說說簡單測試的一些方面出現(xiàn)的問題，你要想我們拿車不測驗一下那怎么能行，我們做繞樁測試時候時速超過50Km/h的時候會出現(xiàn)一些失控的和轉(zhuǎn)向不足推頭現(xiàn)象，而且ESP的介入很突兀，帶著這個問題我們進行了麋鹿測試，在時速超過63km/h的時候，同樣ESP介入的很突然，這明顯的反映出一個問題，就是ESP的調(diào)教很不穩(wěn)定和成熟，在車輛即將失控的時候找不到一個合適的介入契機。

說到這大家以為我要黑它，其實不是的，威馬的成績?yōu)?2KM/h每小時，了解麋鹿測試的朋友都知道，成績超過80Km/h的都是算頂尖的水準了，所以威馬EX5還算不錯的。我主要是想說明ESP的調(diào)教還有的加強。

我們都知道所測試的項目都是看車對一個突發(fā)狀況我們處理后的反應(yīng)，但是在危險發(fā)生的時候是沒有任何預(yù)兆也沒有彩排的，就是看人與車的直接反應(yīng)速度。

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最后總結(jié)一下：作為造車新勢力來說威馬EX5的整體表現(xiàn)挺不錯的，如果說購買方面的話我個人是這樣認為的，如果你是它的忠實粉絲確實想購買，那你買沒任何問題的，它的整體表現(xiàn)還是不錯的，如果你是理性購買者那我覺得你可以等等，看看市場的反饋以及威馬EX5后期自己的一些更新升級，這樣以來你到時候買到的會是一款更加完善的車型。

好了今天的分享就到這里，想看什么車型請留言，謝謝。

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O(∩_∩)O謝謝

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