“三缸發(fā)動機”一直是汽車圈中一個敏感話題，以至于很多搭載了三缸發(fā)動機的車型廠家，在對外宣傳時都會刻意規(guī)避這一問題。可不管如何“揚長避短”，打開發(fā)動機艙蓋后，體型小巧的三缸發(fā)動機依然會讓你“眼見為實”。

其實，很多人不喜歡三缸發(fā)動機，大多數(shù)是因為其在NVH(Noise噪音、Vibration振動、Harshness聲振粗糙度)控制方面很一般。由于物理特性的原因，三缸發(fā)動機與生俱來的抖動問題只能靠后天技術優(yōu)化，而在當年發(fā)動機技術成熟度一般的幾十年前，三缸發(fā)動機給人留下的就是吵鬧、抖動、馬力小等廉價印象。

既然大家都這么排斥三缸發(fā)動機，為什么現(xiàn)在很多大廠又在開始重點開發(fā)三缸發(fā)動機呢？今天，咱們就簡單梳理一下關于三缸機的問題。建議轉發(fā)收藏喲~！

聊三缸發(fā)動機之前，先聊聊是誰先“起頭”的。時間回到1979年，就是上面這個小車，首次搭載了直列三缸四沖程發(fā)動機。它是來自日本鈴木的Fronte，同時期的第一代鈴木奧拓也匹配了這臺排量為0.5L的三缸發(fā)動機，最大功率僅為31馬力(23kW)。

時間過去了四十年，如今三缸發(fā)動機又如雨后春筍般的出現(xiàn)在了我們消費者面前。上表簡單總結了一下目前國內市場主流三缸發(fā)動機的情況，它們基本都在小排量三缸發(fā)動機上加裝了渦輪增壓器，使其有著更強的動力表現(xiàn)。

(圖片來自網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系我們)

由于大家對三缸發(fā)動機的偏見，一些搭載了三缸機的車型或多或少的受到了來自市場的抵制，銷量結果自然也不樂觀。即便是像PSA集團那臺榮獲了全球十佳發(fā)動機稱號的1.2T三缸機，也同樣把標致308等熱銷緊湊型車的銷量拖垮。而像之前一直能與大眾朗逸掰手腕的別克英朗，也因為換上了三缸發(fā)動機后，銷量下跌嚴重。

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有人說，三缸發(fā)動機車型的銷量都是被“抖掉”的，這一點以現(xiàn)在的技術看來并不完全成立。如今各大廠商都會采用平衡塊、平衡軸、橡膠減振齒輪、球墨鑄鐵曲、鐘擺式雙質量飛輪等技術部件來解決發(fā)動機抖動問題。同時還加厚了隔音棉、發(fā)動機與車身連接處也采用了減振效果更好機腳墊等。通過后天一系列的技術優(yōu)化，對于普通消費者來說，基本在車內很難察覺它與四缸發(fā)動機的區(qū)別。

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因為4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人認為三缸機因為少了一個氣缸，成本上會比四缸機更便宜。事實上，三缸機在材料成本上的確會比四缸發(fā)動機稍便宜一些，但為了解決動力、抖動等問題，在研發(fā)與生產(chǎn)過程中也會投入不小的成本，實際成本并不見得會比四缸機少多少。

省油是車企研發(fā)三缸發(fā)動機的初衷之一，隨著排放法案越發(fā)嚴苛，發(fā)動機排量也有著減小的趨勢。除了混合噴射、阿特金森循環(huán)、弱混系統(tǒng)等一系列技術外，通過減缸的方式也能獲得較為明顯的節(jié)能減排效果。

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雖說很多國家已經(jīng)給出了禁售傳統(tǒng)燃油車的時限，汽車電動化已然是大勢所趨，但由于純電動車的一些技術瓶頸，使得傳統(tǒng)燃油車并不會一下子被淘汰。不過，未來內燃機在整個動力系統(tǒng)里的地位和作用必然會逐漸減弱，電能會通過混動的形式介入，并逐步增加占比，或是直接切斷內燃機的直接驅動，以增程式的方式為車輛提供動力。所以，傳統(tǒng)內燃機將越來越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，夠用就好。

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對于混動車型來說，電池與電機等往往會有著較大的重量，而在追求輕量化的當下，少一個氣缸的三缸機在重量上的優(yōu)勢便顯現(xiàn)了出來。而且，結構更為緊湊的三缸機能留出不少空間來布局電氣化設備，這對于追求空間的家用車來也是件好事。

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從發(fā)動機的萬有曲線中也不難看出，在高速情況下發(fā)動機能達到其最佳工況，能量轉化效率會高于電能系統(tǒng)，而在起步、低速加速、怠速等狀態(tài)下，油耗以及動力特性普遍低于電能系統(tǒng)。混動車之所以省油，也正是如此。起步抖動或急加速時，三缸機的表現(xiàn)肯定不如四缸機，但電力驅動的介入可以很好的彌補這一劣勢，而在高速巡航時，三缸發(fā)動機的動力輸出也能達到最佳工作狀態(tài)。二者完美的配合帶來了良好的駕乘體驗，同時還能滿足節(jié)能降耗的法規(guī)需求。

這么看來，三缸發(fā)動機有種能打遍天下無敵手的感覺，但它其實只適用于緊湊型的轎車或SUV。小型車往往會作為城市代步工具，純電化在小型車上會很快普及；而在中大型車等領域，小排量三缸發(fā)動機的功率輸出肯定會有小馬拉大車的問題。

盡管緊湊型車只是一個細分市場，但從銷量排行上看，緊湊型家轎以及緊湊型SUV都是國人較為熱衷的家用車之選。這也使得三缸發(fā)動機有著很大的市場生存空間，尤其是在電池或者燃料電池技術還沒有根本性的突破，兩缸機或單缸機無法滿足動力要求的當下，三缸發(fā)動機或三缸機+混動的動力形式會一步步成為市場中的主流。而這是眾多廠商研究三缸發(fā)動機的重要原因之一。

從市場戰(zhàn)略角度來看，廠家們研發(fā)三缸發(fā)動機的動機并不只是與眼前的成本以及排放標準，而是為了滿足未來汽車逐步電動化的需求。居安思危，未雨綢繆，對于一個汽車廠商來說非常重要，即便是在汽車更新?lián)Q代已經(jīng)很快的今天，研發(fā)出一套成熟可靠的動力系統(tǒng)也需要幾年的時間，而動力、底盤等汽車三大件也往往是一家車企能否建立技術壁壘的重要環(huán)節(jié)。

從我們消費者的角度來看，可能很多人根本不會在乎一款車到底有幾個缸，只要踩油門能走，駕乘感受出色就好。之所以，三缸車型銷量下滑嚴重，之前三缸車“抖動”、“廉價”的印象在人們心中根深蒂固是主要原因。其實，汽車廠商們只需要通過更好的技術手段，把三缸發(fā)動機的NVH問題完美解決，有了好口碑后，消費者自然會為其買單。