燃油車相比純電車型，還有什么優(yōu)勢？

行駛成本被純電車型完爆，駕駛體驗(yàn)也被吊打，燃油車目前最大的優(yōu)勢可能就是便利性了，換句話說，燃油車可以做到3分鐘補(bǔ)能，但是電動(dòng)汽車呢？使用快充從30-80%也需要半個(gè)小時(shí)，完整充滿往往需要1個(gè)小時(shí)以上。

一旦電動(dòng)汽車的快充技術(shù)突破，那么燃油車的優(yōu)勢真的不多了，最近，國內(nèi)一家車企宣布將推出新的電池技術(shù)。

寧德時(shí)代將在本月發(fā)布凝聚態(tài)電池，什么叫凝聚態(tài)電池？其實(shí)它是固態(tài)電池的一種，采用的是PEO高分子與電解質(zhì)復(fù)合的方式，鋰離子在凝膠體系中傳輸。寧德時(shí)代董事長曾毓群的博士方向就是凝聚態(tài)物理專業(yè)，所以寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池很可能是曾毓群親自操持的項(xiàng)目。

相比這幾年熱炒的固態(tài)電池，凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因?yàn)樗募夹g(shù)難度更低，按照計(jì)劃，凝聚態(tài)電池將在明年正式量產(chǎn)落地，搭載在新能源車型上。

凝聚態(tài)電池的核心就是能實(shí)現(xiàn)超流態(tài)，超導(dǎo)態(tài)，穩(wěn)定，傳導(dǎo)性更加優(yōu)越，簡單來說，就是電池更加穩(wěn)定，容量更大，傳導(dǎo)效率更快。

凝聚態(tài)電池的能量密度，要比液態(tài)鋰離子電池更高，這種新型電池能量密度超過500Wh/kg，而目前能量密度最高的，特斯拉的4680鋰電池的能量密度約為300Wh/kg，很顯然，使用凝聚態(tài)電池，能夠大大降低電池的重量，提高續(xù)航里程。

另外，它們的充電速度比傳統(tǒng)鋰離子電池快得多，傳統(tǒng)鋰離子電池通常需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿電，凝聚態(tài)電池可在數(shù)分鐘內(nèi)完成充電。保守估計(jì)，凝聚態(tài)電池，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300千米的效果。

一旦電動(dòng)汽車可以達(dá)到這樣的充能效率，那么純電車型的優(yōu)勢就更大了，原本行駛成本就要遠(yuǎn)低于燃油車，再加上出色的駕駛體驗(yàn)，更好的靜謐性，相比之下，燃油車的優(yōu)勢就不大了。

很多人最擔(dān)心的就是電池壽命，說什么五六年就要換電池，換一次電池要七八萬，但是實(shí)際上，目前最低的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是8年12萬公里，至少在8年之內(nèi)，動(dòng)力電池的使用壽命是不需要擔(dān)心的，而且如今的鋰離子電池已經(jīng)可以做到3000次充放電循環(huán)了，基本上可以穩(wěn)定行駛10年以上。隨著寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池問世，新能源汽車取代燃油車的速度，可能又要加快了。