作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

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廢話不多說(shuō)，先看靜態(tài)。（F35在本文中指代上一代320Li M運(yùn)動(dòng)套裝）

前排座椅和F35在坐感上差異不大，坐墊中心部位對(duì)于腿部應(yīng)力的化解略有提高，坐墊延伸部分跟F35沒(méi)有差別，會(huì)有一定的割裂感，由于縫隙位置比較靠前，所以不會(huì)有不適感?？勘硾](méi)有腰部支撐調(diào)節(jié)，但腰部支撐比較柔軟并且位置合適，所以影響不大，此配置是選裝項(xiàng)。相比于F35，G28取消了兩側(cè)的要不側(cè)向支撐調(diào)節(jié)，影響同樣不大，但可調(diào)側(cè)向支撐在激烈駕駛時(shí)對(duì)于駕駛者的支撐更加優(yōu)秀，但是主觀感覺(jué)坐墊側(cè)向支撐相比F35有所減弱。

（圖片來(lái)自汽車之家）

頭枕調(diào)節(jié)方式也有改變，F(xiàn)35的頭枕前后調(diào)節(jié)以頭枕下沿為軸，上沿調(diào)節(jié)前后。G28則是整個(gè)頭枕前后調(diào)節(jié)，相比F35在舒適性和支撐性上有所提升。

后排座椅提升巨大除了邊沿、側(cè)向支撐硬度保持之外，坐墊主要支撐部分、靠背腰部支撐柔軟度都得到了巨大提升。

靠背角度跟F35沒(méi)有明顯差別，依然是一個(gè)相對(duì)直立的狀態(tài)，頭枕增加了軟墊，坐墊長(zhǎng)度似乎有所增加，后排座椅舒適性相比F35有明顯提高。?

腿部空間沒(méi)啥變化，原來(lái)夠用，現(xiàn)在也夠用。

頭部空間夠用，身高180厘米。

后備箱空間目測(cè)沒(méi)有明顯變化，F(xiàn)35后備箱可塞下兩個(gè)24寸行李箱，但是第三個(gè)箱子就塞不下了，只能再安排一個(gè)20寸行李箱。

下面說(shuō)說(shuō)關(guān)于G28除外觀外最明顯的改變，內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

寶馬新設(shè)計(jì)語(yǔ)言內(nèi)飾，有很多改進(jìn)，也有很多槽點(diǎn)，先從槽點(diǎn)開(kāi)始。

儀表盤(pán)，在測(cè)評(píng)新X5時(shí)吐槽過(guò)了，不多說(shuō)了，反正沒(méi)有模擬傳統(tǒng)儀表好。

燈光控制從旋鈕式變成了按鍵式，高級(jí)但是不好用。放自動(dòng)模式可以不可以？可以，但是F35最近總是出現(xiàn)大晴天開(kāi)示寬燈的情況，可能是因?yàn)闆](méi)洗車，但是自動(dòng)大燈不那么好用的時(shí)候還是需要手動(dòng)干預(yù)的。

中控屏幕位置下移，更適合觸控，但相比之下位置下移不利于觀察，但沒(méi)有到影響使用的程度。

對(duì)比F35的中控屏幕，位置更高，余光就能看見(jiàn)，基本不需要轉(zhuǎn)移視線。

曜夜版的內(nèi)飾板材質(zhì)在陽(yáng)光直射下會(huì)有些瞎眼。

下面說(shuō)說(shuō)改進(jìn)：

前排杯架多了彈簧扣，各種瓶子終于不用在杯架里晃來(lái)晃去了。杯架前面也終于有放手機(jī)的地方了。

空調(diào)面板位置上移，和基本用不著的多媒體控制板互換位置，空調(diào)屏幕尺寸變小，但是不影響操作，是個(gè)非常好的改動(dòng)。

駕駛功能集中在一起，電子手剎替換了飽受詬病的手動(dòng)手剎（我覺(jué)得這個(gè)改動(dòng)其實(shí)不算啥事），i-Drive控制功能按鍵依然是實(shí)體按鍵，但是面板被簡(jiǎn)化為一片式，基本不會(huì)影響操作，但是手感比較差。

不好的點(diǎn)在于風(fēng)量控制按鍵和溫度控制按鍵被“二合一”在一個(gè)小按鍵上，用起來(lái)沒(méi)什么問(wèn)題但不太方便。

扶手箱空間有所增大，USB Type-A接口移至杯架，扶手箱改為T(mén)ype-C接口。

全系標(biāo)配三區(qū)空調(diào)，后排還有Type-C充電口。

F35的儀表會(huì)在日光下某些角度時(shí)反光。

新款儀表取消了透明防塵罩，屏幕采用霧面屏，反光問(wèn)題算是解決了，但是在西安這種地方容易落灰。

全景天窗（雖然F35上的小天窗到目前為止一次都沒(méi)用過(guò)）。

門(mén)上的儲(chǔ)物格也得到了優(yōu)化。

新3系在靜態(tài)方面的改動(dòng)大概就是這些，下面說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)。

目前討論最多的就是關(guān)于3系更加舒適化的“問(wèn)題”，一部分人說(shuō)3系并沒(méi)有丟掉運(yùn)動(dòng)性，另一部分人的觀點(diǎn)反之，下面就以我個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)一下G28在保留“3系靈魂”這件事上做的到底如何。

先說(shuō)和駕駛相關(guān)的人機(jī)交互標(biāo)定和設(shè)計(jì)。

首先說(shuō)方向盤(pán)，握感和F35的方向盤(pán)差別不大，主要是握持部分變粗。行駛中手感相比于F35在低速時(shí)阻尼和回正力矩都明顯減小，是個(gè)很實(shí)用的改動(dòng)。?

但是F35的方向盤(pán)條幅更細(xì)，個(gè)人更喜歡F35的方向盤(pán)設(shè)計(jì)。

另外G28的油門(mén)和剎車踏板回饋力有所增加，在F35上兩個(gè)踏板都偏輕，需要適應(yīng)一下。

坐姿還是3系的坐姿，但M運(yùn)動(dòng)套裝配置居然沒(méi)有配備換擋撥片，選裝需要接近2000元。

下面說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)方面的變化，由于試駕路線僅限于一條700米的封閉斷頭路，所以獲得信息有限，下面就說(shuō)說(shuō)我主觀體驗(yàn)到的信息。

首先是舒適性，G28在處理小震動(dòng)時(shí)相比F35更加從容，同時(shí)胎噪和路噪抑制都比F35更好，懸架遇到高速?zèng)_擊時(shí)表現(xiàn)也更穩(wěn)定，不會(huì)像F35那樣有一些硬碰硬的感覺(jué)，總體上G28的舒適性表現(xiàn)相比F35有一定的提升，但G28還是一輛開(kāi)起來(lái)能給人足夠運(yùn)動(dòng)感的車。

說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，不得不提的就是G28的底盤(pán)表現(xiàn)，和F35相比車身跟隨性有所下降。在F35上，車身反應(yīng)相對(duì)較好，車身響應(yīng)跟方向盤(pán)指向雖然有也有延遲，但兩者之間的關(guān)系還比較線性。G28的車身響應(yīng)分兩段，首先第一段增益較小，在此階段能感覺(jué)到懸架壓縮用來(lái)處理日常小震動(dòng)的行程，此后車身反應(yīng)才會(huì)真正跟上方向盤(pán)的響應(yīng)。在日常行駛過(guò)程中能感覺(jué)到G28的運(yùn)動(dòng)感相比F35有輕微下降。

然后是極限表現(xiàn)，G28的極限表現(xiàn)相比F35下降了嗎？在我看來(lái)并沒(méi)有。

首先說(shuō)極限狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向特性，G28相比F35更加中性。在極限狀態(tài)下嘗試甩尾，G28在第二次嘗試時(shí)就完成了甩尾動(dòng)作，而F35在相同速度和擋位下嘗試了五次都沒(méi)有絲毫轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向。F35哪怕在彎中給油也會(huì)直接進(jìn)入推頭狀態(tài)，利用重心轉(zhuǎn)移法也無(wú)法產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。但無(wú)論如何，G28的車身姿態(tài)相比于F35更加可控，在彎中調(diào)整姿態(tài)也更加從容。

然后是過(guò)彎極限，G28主觀感受在彎中的橫向加速度相比于F35更大，F(xiàn)35的問(wèn)題主要是前軸抓地力不如G28。也就是說(shuō)相比G28，F(xiàn)35更容易推頭，總體來(lái)說(shuō)G28彎道極限性能更強(qiáng)。

最后說(shuō)一下穩(wěn)定程序調(diào)教，G28在穩(wěn)定程序開(kāi)啟時(shí)也允許一定程度的轉(zhuǎn)向過(guò)度，在轉(zhuǎn)向過(guò)度開(kāi)始后如果嘗試保持甩尾姿態(tài)的話電腦會(huì)減小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，直至車速降低至5-10公里每小時(shí)，并且后輪徹底抓地后才恢復(fù)動(dòng)力輸出。但G28的轉(zhuǎn)向特性仍然偏輕微轉(zhuǎn)向不足，過(guò)彎時(shí)前軸抓地力明顯優(yōu)于F35。

所以這起“新三系全國(guó)首撞”事故，從輪胎印記來(lái)看確實(shí)是轉(zhuǎn)向過(guò)度了，但是轉(zhuǎn)過(guò)如此大角度，穩(wěn)定程序必然已經(jīng)介入，車速甚至不會(huì)超過(guò)40公里每小時(shí)，能撞成這樣按理來(lái)說(shuō)不應(yīng)該是車的問(wèn)題，應(yīng)該是低級(jí)人為操作失誤。

動(dòng)力總成方面，扭矩增加，功率不變，整套系統(tǒng)工作的性格沒(méi)有明顯變化，中低速小油門(mén)開(kāi)度工況下對(duì)平順性有一定程度的優(yōu)化，液力變矩器鎖止相比F35稍微柔和一些。極限動(dòng)力水平有所下降，官方0-100KM/h加速成績(jī)從F35的7.9秒變成了8.1秒，和F35一樣的是4000轉(zhuǎn)之后扭矩衰退明顯，日常開(kāi)感覺(jué)動(dòng)力充足，但是如果油門(mén)到底的話感覺(jué)也就不過(guò)如此。

綜合來(lái)看，G28的動(dòng)態(tài)性能真的弱了嗎？未必，我覺(jué)得G28的極限反而高于F35，并且賽道圈速會(huì)比F35快。變?nèi)醯氖侨粘ｑ{駛時(shí)的所謂“運(yùn)動(dòng)感”，這一切都源于懸架調(diào)校對(duì)于車身瞬態(tài)響應(yīng)的影響。

覺(jué)得內(nèi)飾不豪華？換了。覺(jué)得液晶儀表太保守？換了。討厭手動(dòng)手剎？換了。嫌懸架太硬？改了。

甚至后排還給搞上了氛圍燈，這難道還不夠體現(xiàn)寶馬對(duì)待這代G28的態(tài)度嗎？

這次G28換代，給我最深的感受是寶馬聽(tīng)了太多消費(fèi)者的話，比如儀表反光、后排座椅、杯架和儲(chǔ)物空間等，但問(wèn)題是你不能要求別人去改變，在按照你的意思去改變后還去指責(zé)“你變了”。要更舒適的懸架對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)就意味著在操控感受上要做出犧牲，就是這么個(gè)道理，不要去指責(zé)G28“變得不像寶馬了”，沒(méi)有任何意義，要我說(shuō)G28就是中國(guó)消費(fèi)者心目中完美的寶馬3系，又要舒適又要運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾還不能比奔馳差，做成這樣已經(jīng)足夠良心了。

看車的時(shí)候遇到一個(gè)人，滿嘴念叨著“3系簡(jiǎn)配了個(gè)底盤(pán)的啥玩意，在網(wǎng)上被吐槽的挺狠”，沒(méi)錯(cuò)，是少了后防傾桿，可是我敢打賭說(shuō)這話的人根本不知道后防傾桿是啥，更沒(méi)本事把車推到極限，頂多試駕一下然后鸚鵡學(xué)舌地來(lái)一句“這車操控沒(méi)以前好了”這種話。

所以G28是不是一臺(tái)好的寶馬3系？我覺(jué)得是，G28就是中國(guó)消費(fèi)者想要的3系，這車不是給車迷造的，但現(xiàn)在的G28已經(jīng)很對(duì)得起車迷了，起碼你開(kāi)起來(lái)之后還能感覺(jué)出來(lái)這就是一臺(tái)3系。

方向盤(pán)手感更加合理不代表快起來(lái)以后方向盤(pán)手感不好，底盤(pán)更加舒適不代表操控性下降，日常主觀操控感輕微退步那這又如何呢？又不會(huì)影響到在緊急避障時(shí)候靈巧的車頭響應(yīng)，要我說(shuō)這已經(jīng)足夠了，要啥自行車？

如果你覺(jué)得G28不如F35，這其實(shí)無(wú)所謂，大家各有各的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在公共道路試駕之后，單以操控感受為標(biāo)準(zhǔn)的話大多數(shù)人都會(huì)得出這樣的結(jié)論。但是如果你不把G28當(dāng)做一輛3系來(lái)看，去掉那些標(biāo)簽，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車真的非常好。

（對(duì)我個(gè)人而言最大的改進(jìn)：C柱造型，F(xiàn)35 C柱太丑了）

那我更喜歡F35還是G28？當(dāng)然是F35了，十幾萬(wàn)的落地差價(jià)可不是一筆小數(shù)目，何況日常駕駛的時(shí)候，F(xiàn)35的運(yùn)動(dòng)感還是要強(qiáng)于G28的。

別狡辯了，這就是中國(guó)消費(fèi)者想要的3系。

總評(píng)：四星半

操控：四星半

性能：四星

舒適：四星半

內(nèi)飾：四星半

實(shí)用性：四星半

價(jià)格：三星（不計(jì)入考量，現(xiàn)階段不推薦購(gòu)買G28，優(yōu)惠應(yīng)該比F35來(lái)的更快）

PROS：

完爆同級(jí)的后排座椅；

對(duì)得起3系名號(hào)的操控極限；

偶爾想玩玩的話G28明顯比F35更有趣；

改進(jìn)了很多日常使用中會(huì)在意的小問(wèn)題。

CONS：

車身跟隨性有所下降；

儀表垃圾；

動(dòng)力水平?jīng)]有任何提升和變化；

只有頂配有換擋撥片。

后記：

測(cè)試場(chǎng)地為瀝青路面，氣溫35度。

要挑F35和G28在運(yùn)動(dòng)感上面的差別真的不容易，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么大的差距。如果排除價(jià)格和儀表的差別，我還是會(huì)選擇G28的，但要是考慮到十幾萬(wàn)的差價(jià)和新款電子儀表，我還是想說(shuō)最近大半年買F35的絕對(duì)賺到了。

兩臺(tái)車在駕駛方面最大的差別我覺(jué)得也就是日常駕駛的車身跟隨性和底盤(pán)舒適度了，但總體上我認(rèn)為犧牲一些車身響應(yīng)換來(lái)更舒適的底盤(pán)是完全值得的。

這文章太難寫(xiě)了，寫(xiě)完以后頭昏腦熱的，有什么問(wèn)題請(qǐng)?jiān)谛吕宋⒉┰u(píng)論區(qū)里交流，作者會(huì)盡所能為大家解答的。