運貨的駝隊

前門正陽橋下，中亞來的駝隊昂首闊步，一路風塵仆仆，馱來羊毛捆捆。在一般人印象中，駱駝代表了沙漠，極少有可能出現(xiàn)在北京。但實際上，作為載物馱人的交通工具，駱駝早已在此活躍了近700年。

單人黃包車

早在13世紀，駱駝就幫助忽必烈修建元朝都城——大都；在交通不發(fā)達的老北京，“北山果子西山煤”都是靠駱駝馱來的。每天清晨，由外埠歸來的駱駝早早佇立在城門外等開門，隊伍排出去十幾里遠；城門一開，駝鈴清脆，駝隊步入內(nèi)城，行人車輛紛紛讓路，大人小孩習以為常。那時幾乎村村都養(yǎng)駱駝，甚至出現(xiàn)了“養(yǎng)駝專業(yè)村”，規(guī)模達一千多頭，家家都是“駝戶”，把城里人建房子用的磚瓦和過冬的煤炭送到城外的集散地銷售。沉穩(wěn)悠長的駝鈴就這樣一直響到了五十年代。

穿和服的日本人

城門口熙熙攘攘，人聲鼎沸。黃包車、自行車川流不息，不遠處還駛過一輛公共汽車。據(jù)了解，北京早在1935年就有連接東華門和香山的公共汽車了。黃包車起源于日本，在19世紀七十年代傳入中國，所以也叫東洋車、洋車，最初可雙人同坐。后來清政府認為男女同坐有傷風化，在1879年禁止了雙人車的運營——這就解釋了影片中的黃包車為何都是單人車。

挎刀騎車的士兵

如果細心觀察，可以看到畫面中穿和服的日本人。北京淪陷后，大批日僑來京居住。到四十年代初，北平的日本僑民多達三四十萬。這些日僑百分之九十九選擇在北平內(nèi)城居住，因為北平外城街道狹窄，房屋低矮簡陋，而內(nèi)城則街道整潔，院落寬大，房屋高敞。但多數(shù)日僑的住房都是用卑鄙手段強占而來——誣陷房主是抗日分子、不良分子，把人趕走；就算他們花錢購買，也只出市價的百分之四五十。如此說來，前門出現(xiàn)穿和服的日本女人也不算稀奇。

在通往故宮的石橋上，幾個挎刀軍人騎著自行車一一掠過。從他們腰間的十四年式手槍（即王八盒子）推斷，這是三個日本軍官，因為“王八盒子”是二戰(zhàn)時期日軍的制式手槍，只有日軍正規(guī)部隊才能裝備，非一般偽軍所能使用。

匠人正在打磨瓶體

初見九龍壁，以為到了北海公園，其實不然。九龍壁不止一座，故宮、北海公園和山西大同都各有一座。說九龍壁永不褪色絕不是信口開河，因為九龍壁所用琉璃是在元、明、清三代皇家唯一指定的“官窯”燒出來的，它獨特的原料、配釉工藝和燒制工藝使其“成大形而不開裂，經(jīng)百年而不掉釉”。景泰藍店內(nèi)，師傅正襟危坐，仔細檢查將要上漆的銅胎，打磨燒過釉的瓶體。景泰藍也稱“銅胎掐絲琺瑯”，長期只在宮廷監(jiān)管下制作，在19世紀流入民間，名列“燕京八絕”。

手工羊毛地毯

地毯作坊里，工人們紡線的紡線，填色的填色，有條不紊。這種地毯看樣式應(yīng)屬寧夏工藝，以四股毛線織成，飾以簡單的花卉圖樣，至今已有三百多年歷史，在明清時期專供皇室和官員使用?！熬┨骸币矊傺嗑┌私^，在故宮藏有超過九百件。

“七七”事變后，日本人控制了中國海關(guān)，日貨大量涌入中國市場，擺滿了北京的各個店鋪。按規(guī)定，北京的商號必須加入以日商為首的各同業(yè)公會，否則不能營業(yè)。除同仁堂等少數(shù)店鋪外，北京的手工業(yè)大部分被排擠出去，傳統(tǒng)手工業(yè)瀕臨“滅絕”。拿“京毯”舉例，1939 年以后, 日軍加速對中國淪陷區(qū)戰(zhàn)略物資的掠奪, 羊毛也成為受日軍控制的戰(zhàn)略物資, 地毯原料來源斷絕; 太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后, 海運封鎖, 以歐美國家為主要出口國的地毯貿(mào)易停止, 北京大部分地毯廠停產(chǎn)倒閉。

穿旗袍的中國女人

身穿傳統(tǒng)滿族旗服的女孩緩步走下樓梯，在鏡頭前展示旗服的華美，笑靨如花。這是在重大場合才會穿的禮服，以大面積的印花、繡花和裥(衣服上的褶皺，片中可見于女孩背部) 裝飾衣身，以鑲、滾、繡等工藝裝飾襟邊、領(lǐng)邊和袖口。辛亥革命后，在排滿風潮的影響下，滿族婦女出于安全考慮大都換上漢人服飾，旗服漸漸淡出人們的視線。

送葬隊伍

嗩吶聲中，富商的出殯隊伍甚是體面。按照習俗，長子打幡走在最前面，次子抱靈牌隨后，其他親屬手持白紙穗糊成的哭喪棒跟在后面。行列中有專人抬舉各種紙糊的冥器、筒幡，還有鼓樂班、喇嘛、和尚、道士。送葬隊伍出城后，一般親友告退，杠夫數(shù)量減少，只留下鼓樂班、和尚前往墓地，其余執(zhí)事撤出。靈柩抬到墓地后，待吉時下葬。下葬時，孝子跪靈，鼓樂聲起，和尚高聲誦經(jīng)，喪家將花圈、挽聯(lián)、紙器焚化，孝屬與親友在杠夫遞過來的一鍬土內(nèi)抓一把揚入墓坑。隨后杠夫填土成堆，將招魂幡插在墳頭。待一切完畢，眾人除孝回城。