目前全球范圍內(nèi)的多家車企已開始加速向新能源化轉(zhuǎn)型，其中一些車企更是已經(jīng)提出了禁售燃油車的時間，國內(nèi)市場也推出了各種政策鼓勵人們?nèi)ベ徺I新能源車型。

誠然不能否認的是，就目前新能源車型存在的續(xù)航與補能問題，依然不足以取代傳統(tǒng)燃油車，所以可油可電的混動車型被看作是現(xiàn)如今最好的過渡方式。

說起混動車型很多朋友肯定第一時間就會想起一些日系品牌所推出的車型，實際上近些年已經(jīng)有不少自主品牌都推出了自家的DHT混動車型，其技術(shù)實力完全可以與強勢的日系車企匹敵，就比如廣汽傳祺影酷所搭載的鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)，將高效節(jié)能與智能完美融合，具備世界一流混動產(chǎn)品的表現(xiàn)。

高效動力，節(jié)能且高能

首先，從工作原理角度來說，這套系統(tǒng)的大致結(jié)構(gòu)依舊屬于國內(nèi)不少自主與合資品牌常用的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，由一臺2.0ATK阿特金森循環(huán)發(fā)動機和GMC2.0機電耦合系統(tǒng)組成，其中機電耦合系統(tǒng)由兩臺電機和一個2擋AT變速機構(gòu)組成。

作為混動系統(tǒng)的發(fā)動機，一定需要將每一滴燃料的價值發(fā)揮到最大，影酷采用的2.0ATK阿特金森循環(huán)發(fā)動機是專門為混動系統(tǒng)打造的，采用GCCS燃燒控制技術(shù)和380bar超高壓直噴技術(shù)以提高整機的燃燒效率，并且擁有低溫冷卻EGR和可變機油泵用于抑制爆震和加強潤滑，從而擁有15.6的超高壓縮比，熱效率高達42.1%。

反觀豐田THS混動系統(tǒng)的2.5ATK發(fā)動機熱效率為41%，本田i-MMD系統(tǒng)的2.0AT發(fā)動機熱效率為40%，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的1.5T發(fā)動機熱效率為40%，長城檸檬DHT混動系統(tǒng)1.5T發(fā)動機的熱效率為38%。

可以說2.0ATK阿特金森循環(huán)發(fā)動機是目前全球同排量發(fā)動機之中熱效率最高的，熱效率越高也就說明系統(tǒng)整體做功的能量損失就越小，給傳祺影酷帶來更高的燃油經(jīng)濟性與更好的性能表現(xiàn)。

不過單單是依靠一臺節(jié)能高效的發(fā)動機還是遠遠不夠的，還需要一套高效的DHT機電耦合系統(tǒng)進行完美配合，才能實現(xiàn)系統(tǒng)效率與能量管理最優(yōu)化。

所以鉅浪混動GMC2.0使用了集成式雙電機平行軸串并聯(lián)DHT配合GMC2.0機電耦合系統(tǒng)，可以帶來靈活的多模式驅(qū)動，比如純電模式、增程串聯(lián)模式、兩速并聯(lián)模式以及能量回收，覆蓋更為全面的用車場景。

而在變速機構(gòu)部分，影酷的GMC2.0系統(tǒng)使用的是AT換擋機構(gòu)，相較擁有相同電機布局但卻使用AMT換擋機構(gòu)的長城DHT而言，鉅浪混動GMC2.0擁有更加平順的動力銜接。

這套系統(tǒng)的優(yōu)勢還不止如此，兩檔結(jié)構(gòu)可以更大范圍內(nèi)地調(diào)整發(fā)動機“運行點”，以更好地保證混動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)始終處在最高效區(qū)間內(nèi)。不會出現(xiàn)像比亞迪DM-i系統(tǒng)那樣在電量不足的情況下，出現(xiàn)發(fā)動機做功但失速的問題。AT換擋機構(gòu)相較常見與日系品牌的E-CVT變速箱可以承受更高的扭矩輸出，不會出現(xiàn)長時間高扭矩輸出導(dǎo)致的打滑或者過熱保護等問題。

所以在這一切黑科技的加持下，傳祺影酷可以極限續(xù)航可以達到1711km，同時3.2L/100km超低油耗，而就在之前一箱油征服塔克拉瑪干無人區(qū)活動中，影酷在如此惡劣的環(huán)境中還是跑出了一箱油1285Km超長續(xù)航以及4.28L/100Km超低油耗的優(yōu)異實測成績。

黑科技加持，平順且高效

只是無論動力系統(tǒng)有多么優(yōu)秀高效，如果電池散熱不良導(dǎo)致過熱保護，再有勁都使不出來。所以傳祺影酷在電池組中使用了與寶馬PHEV車型相同的高效冷媒直冷電池，原理大致就是將空調(diào)系統(tǒng)的冷媒直接導(dǎo)入下方電池的隔層之中，從而更加有效地為電池散熱，實現(xiàn)更為高效的熱管理。

目前市面上除了這種冷媒導(dǎo)入的冷卻方式，還有液冷與風冷兩種，其中風冷的工作原理最為簡單，就是將流動空氣導(dǎo)入電池間的隔層中為電池散熱，市面上大多數(shù)的混動車型比如魏牌的瑪奇朵DHT、豐田RAV4雙擎以及CR-V銳·混動都是使用普通風冷散熱。

這種方式在冬季的時候效果還算不錯，但是在夏季高溫天氣中，散熱效果將會大打折扣，而且冷媒的比熱容要顯著優(yōu)于空氣，所以冷媒直冷技術(shù)肯定會擁有更高的效率。

另外一個就是單獨為電池散熱的液冷技術(shù)了，這種散熱也擁有很高的效率但是結(jié)構(gòu)會相對復(fù)雜一些，冷媒直冷取消了中間熱交換器，冷卻效率更高，且能耗顯著降低，同時整車成本更低，可靠性更好，后期維護更為便捷。

車機更智能，也能更節(jié)能

而傳祺影酷對于節(jié)能高效的追求可不僅限于動力層面，在影酷的車機里，內(nèi)置了一套全速域全場域智能能量管理策略，這套系統(tǒng)的目的在于通過車載導(dǎo)航和高精地圖的實時路況、交通流等信息對現(xiàn)有動力系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預(yù)和優(yōu)化，也就是根據(jù)前方的路況調(diào)整不同的動力輸出方式。

比如在擁堵工況下減少發(fā)動機介入，提升用戶實際擁堵道路駕乘舒適性和經(jīng)濟性，優(yōu)化混合動力車輛實際道路下的駕駛性、經(jīng)濟性、舒適性、安全性、使用便利性等性能。并且在低速跟車的過程中，還可以自動調(diào)節(jié)滑行回收強度，減少跟車工況踩剎車動作，改善跟車場景下車輛駕駛性。

而在輔助駕駛方面，影酷內(nèi)置ADiGO PILOT超感無憂智能駕駛系統(tǒng)，支持L2 級輔助駕駛， 包括8項安全駕駛輔助和6項智能駕駛輔助功能，提升車輛安全性、減輕駕駛負擔。

同時還有進一步拓寬用戶視野范圍的540°透明底盤以及覆蓋多場景的超級泊車系統(tǒng)，進一步增強用車便利性。比如影酷具備1000米超遠距離記憶泊車的能力，車主只需在停車場門口下車，車輛自己就可以駛?cè)胪＼噲鲎灾鞑窜?，輕松方便。車主取車時也只需進行遠程召喚，車輛即可自動行駛到你身旁。而在記憶泊車過程中，影酷還可以自主避開障礙物，未來感十足。

寫在最后

總的來說，在鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)加持下，影酷各個方面都采用了相當獨到的技術(shù)去保障燃油效率最大化，同時還保障澎湃的動力輸出，所以相較純電動車擁有更快的補能速度，續(xù)航能力更長也不會出現(xiàn)里程焦慮，相較傳統(tǒng)燃油車型還可以減少碳排放，更加節(jié)能高效，加上還擁有比肩純電車型的智駕科技，各方面素質(zhì)都可以說是目前混動車型當中的佼佼者。

目前影酷是開啟了盲定，即將出爐的預(yù)售價格也是非常讓人期待的，大家不妨也可以猜猜看哦！