無論承認(rèn)與否，國內(nèi)的汽車文化與歐美日等國家相比，確實(shí)存在著一定的差距。

到底何為汽車文化？

關(guān)于這個問題，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案。但是在我看來，所謂的汽車文化，應(yīng)該包含了整個汽車工業(yè)的發(fā)展過程、對于汽車的正確認(rèn)識以及樹立正確的汽車消費(fèi)觀等。

而在整個汽車文化的概念中，國內(nèi)消費(fèi)者對于皮卡的認(rèn)識更是少之又少。

因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人眼中，皮卡就是廉價車、工具車的代名詞。所以皮卡也就自然成了小眾車型。這一點(diǎn)，從皮卡車的整體銷量就可見一斑。

當(dāng)然，皮卡市場的遇冷，除了消費(fèi)者對皮卡認(rèn)識的不夠全面，還有來自其他方面的諸多因素。

也正因?yàn)槿绱?，國?nèi)汽車廠商幾乎也完全放棄了皮卡市場，都將目光集中在了轎車、SUV和MPV領(lǐng)域。

作為國內(nèi)主流的汽車廠商，以SUV起家的長城汽車卻反其道而行之，多年以來始終堅(jiān)持在皮卡市場耕耘。長城炮系列車型的推出，讓長城汽車進(jìn)一步奠定了國內(nèi)“皮卡之王”的地位。

8月18日，對于長城汽車來說是一個具有里程碑意義的日子。在這一天，長城炮迎來了第50萬輛的整車下線。自2019年長城炮品牌誕生，長城汽車用了4年的時間完成了長城炮從0~50萬輛的下線。

50萬輛整車的下線，對于轎車和SUV來說也許并沒有太大的難度。但是放在皮卡車型上，絕對是一個很大的挑戰(zhàn)。

以2022年為例，國內(nèi)市場皮卡全年銷量還不到32萬輛。由此可見4年完成50萬輛，對于一家國內(nèi)車企來說意味著什么。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月長城皮卡全球累計(jì)銷量11.8萬輛，同比增長了7%。其中長城炮銷量為11432輛車，繼續(xù)蟬聯(lián)皮卡銷量冠軍。在國內(nèi)市場，長城皮卡占有率已經(jīng)接近50%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)25年銷量第一的成績。

也正是因?yàn)殚L城炮的熱銷，讓更多的人重新認(rèn)識到的皮卡，也讓長城汽車實(shí)現(xiàn)了“讓皮卡流行起來”的豪言壯語。

長城炮系列車型并非只是單一的皮卡車，除了有商用版和越野版車型，同時還推出了大型高性能豪華皮卡山海炮，堪稱國內(nèi)皮卡車的“天花板”，還有越野性能突出的個性化訂制車型龍彈和火彈，滿足了國內(nèi)眾多皮卡愛好者的用車需求。

在實(shí)現(xiàn)了階段性目標(biāo)后，長城汽車并未就此滿足，而是提出了更高的目標(biāo)：讓中國皮卡在全球流行。

相信憑借著扎實(shí)的造車功底和強(qiáng)大的品牌影響力，長城汽車實(shí)現(xiàn)讓中國皮卡在全球流行這一宏偉目標(biāo)，也只是時間問題。

綜上所述，在國內(nèi)市場能夠?qū)⑵たㄎ幕l(fā)揚(yáng)光大的車企，非長城汽車莫屬。

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