美國制造的尼米茲級航空母艦已經(jīng)算得上是海上的龐然大物，然而有些民用船舶卻比美航母還要大6倍，這就是世界最大散貨船，并且這艘船還是中國制造，他的誕生標志著中國在船舶出口領域就此遙遙領先其他國家，該船噸位大過美國航母6倍，運力更是強大，能有效保障國內(nèi)的礦石運輸需求，也向全世界展現(xiàn)出了中國在造船業(yè)領域的強大實力。

對于人類來說，海運已經(jīng)成為了運輸貨物最重要的方式之一，畢竟一艘大型貨輪能夠運輸?shù)呢浳飻?shù)量遠遠超過火車和飛機，雖然運行速度相對較慢，但考慮到跨越大洋的距離，其運行速度完全在可接受范圍內(nèi)，并且運輸成本相較飛機等快速運輸方式也更低，所以各個國家通常都使用海運來進行跨國貿(mào)易的貨物運輸，而散貨輪則是其中必不可少的一種重要輪船。集裝箱貨輪的運輸能力固然非常強大，但集裝箱這種貨物裝載方式也存在一定的缺陷，那就是很難裝載一些不能計數(shù)，無法包裝的話，比如糧食礦產(chǎn)和石油這三種貨物就沒有辦法裝進集裝箱，因此要運輸這種貨物就必須使用專門為了運輸他們而打造的散貨輪，這些輪船的貨倉材料和外形都是專門為了運輸散貨而設計和選擇的，能夠安全且快速地完成這些貨物的運輸工作。

而中國憑借在這一領域的強大技術實力，成功為其用戶設計和建造出了全世界范圍內(nèi)最大的散貨輪，這就是由中國武船集團承建的ORE TIAN-JIN號貨輪，這艘巨輪長度達到362米，寬65米，深度達到30.4米，甲板面積足足相當于三個足球場，比美國最大的航空母艦福特號還要長出25米，擁有7個巨大的貨倉，能夠運輸大量的貨物，同時為了滿足環(huán)保需求，還預留了一個液化天然氣倉，能夠以液化天然氣作為航行的燃料。而大并不是這艘散貨船的唯一優(yōu)點，該船雖然體型巨大，但相比起第1代礦砂船，卻降低了18.8%的油耗，這相當于每天節(jié)省出20噸燃油，一趟往返于巴西的航程，就能夠為船東節(jié)省出超過1000噸的燃油，除此之外，由于這艘船能夠裝載更多的礦砂，因此單位運輸成本更低，為了提升大量貨物的裝載效率，同時保證船舶的運行安全，研發(fā)人員還為這艘大船配備了智能控制系統(tǒng)，能夠在裝載貨物時自動控制壓艙水的進出，保證船體水平。

除了節(jié)約成本和智能化系統(tǒng)之外，該船還配備了控制排放廢氣的相關系統(tǒng)，能夠?qū)ε懦龅臍怏w進行凈化，因此其排放的廢氣當中完全不含硫氧化物，氮氧化物水平也降低了30%，二氧化碳水平降低15%，完美符合歐盟等發(fā)達國家對船舶的環(huán)保要求，從來使得這艘船舶能夠通行在全球的任何一個滿足大型船舶通行條件的港口，在全世界范圍內(nèi)進行貨物的運輸。