學(xué)霸如何學(xué)習(xí)控制算法,這個方法建議直接抄
視頻課程,我看了很多遍,現(xiàn)在看到視頻的任何一個時間段,我都知道講的是什么!
去年參加了總共3次自動駕駛培訓(xùn),這個(汽車學(xué)堂)培訓(xùn)最實在,層次感最好!我現(xiàn)在能獨立搭建模型,看懂論文,可以復(fù)現(xiàn)論文模型。
這是在我們這期線下實訓(xùn)營開營時,學(xué)員自我介紹時給予的控制算法系列實訓(xùn)營的評價,來看看學(xué)霸都是如何學(xué)習(xí)控制算法的!
這是我們所鼓勵的學(xué)習(xí)態(tài)度和方式
學(xué)霸學(xué)習(xí)方法路徑,直接抄!
1.課后復(fù)習(xí),夯實理論基礎(chǔ),找出新的問題點并解決。他在結(jié)業(yè)后仍然繼續(xù)多次的復(fù)習(xí)視頻課程,將每一個知識點吃透,每一次都能發(fā)現(xiàn)新的問題和難點。
2.找相關(guān)的論文學(xué)習(xí),并且動手復(fù)現(xiàn)論文模型,學(xué)以致用。除了完成課程中的案例,會找一些相關(guān)的學(xué)術(shù)論文來練手,驗證自己所學(xué)。
3.完成實訓(xùn)任務(wù)作業(yè),不斷優(yōu)化自己的模型。理論到實操,就差一個動手,只有自己不斷地練習(xí)建模才能知道自己的問題所在,并對應(yīng)的提升。
4.不懂就問,借鑒老師的經(jīng)驗可以讓自己少走很多彎路。在課程結(jié)業(yè)的半年內(nèi),這位學(xué)員仍然在班級群內(nèi)不斷的請教老師問題。這也是報班學(xué)習(xí)的主要優(yōu)點之一,明確的學(xué)習(xí)路徑和高效的學(xué)習(xí)方法,可以倍速提升效率,縮短自學(xué)的周期。
學(xué)霸學(xué)習(xí)方法借鑒



實訓(xùn)營學(xué)習(xí)特點:層次感
層次感,精準(zhǔn)把握了我們自動駕駛之ADAS控制算法實訓(xùn)營的特點——三個階段實訓(xùn)課程,由淺入深,從理論到算法應(yīng)用再到ADAS必備功能場景實現(xiàn)。
這可以給不同基礎(chǔ)的學(xué)員匹配不同級別的學(xué)習(xí)路徑入口。
對于沒有控制理論基礎(chǔ),編程基礎(chǔ)弱的學(xué)員可以從階段一入門,掌握基本的開發(fā)工具、控制理論和車輛建模的方法等。適合即將畢業(yè)的學(xué)生、新手工程師。
階段二的內(nèi)容會對理論知識進(jìn)階學(xué)習(xí),通過實踐、應(yīng)用以及開發(fā)任務(wù)來強(qiáng)化理論和動手能力,可以達(dá)到獨立建模,完成典型的ADAS功能開發(fā)的目標(biāo)。適合傳統(tǒng)崗位的研發(fā)工程師,有一定的編程基礎(chǔ),但欠缺控制算法理論和算法應(yīng)用基礎(chǔ)的工程師。
階段三的線下實訓(xùn)營,結(jié)合底盤線控小車來驗證算法,實現(xiàn)車輛智能控制,可以了解仿真環(huán)境與實車部署的差距,了解實際工程中會遇到的問題該如何解決!
既可以了解車輛軟硬件的環(huán)境配置,又可以將自己的算法部署在實車中,解決因為實際工況帶來的挑戰(zhàn),優(yōu)化自己的算法程序。

近期開班
自動駕駛控制算法初級訓(xùn)練營
BMS控制策略軟件開發(fā)訓(xùn)練營
新能源汽車VCU軟件開發(fā)訓(xùn)練營
汽車功能安全工程師(國際)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)
車載以太網(wǎng)協(xié)議及測試培訓(xùn)
UDS診斷協(xié)議基礎(chǔ)及測試培訓(xùn)
關(guān)于清研車聯(lián)
清研車聯(lián),是清華大學(xué)蘇州汽車研究院重點孵化打造的汽車職業(yè)教育企業(yè)。
專注于汽車行業(yè)垂直產(chǎn)業(yè)鏈,致力于中國汽車產(chǎn)業(yè)新型人才的培養(yǎng),為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級大規(guī)模輸送合格人才,為院校和企業(yè)的人才培養(yǎng)提供綜合解決方案。
積極應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)變革中科技、人才、服務(wù)等快速發(fā)展趨勢,充分依托清華大學(xué)優(yōu)質(zhì)的教育資源,重點聚焦新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造,汽車輕量化與NVH等汽車新技術(shù)領(lǐng)域,推陳出新,引領(lǐng)教育變革,從內(nèi)容和模式方面協(xié)同國內(nèi)汽車職業(yè)教育轉(zhuǎn)型升級。
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