未來10年投入約8萬億日元（約640億美元）研發(fā)經(jīng)費，并在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元（約400億美元），到2030年在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產(chǎn)量超過200萬輛。

當人們看到本田這恢弘的電動化規(guī)劃時，大都會覺得，本田這是要學豐田那樣批發(fā)電動車，要給all in 電動化下一劑猛藥了。

可是當大事君看清了各種細節(jié)才發(fā)現(xiàn)，看似激進的本田，在電動化道路上走的仍然是“改良主義”的路線。

在全球各新能源汽車品牌一腳電門遙遙領先時，以發(fā)動機為傲的本田“油門踩到底”仍落后n個身位。

01 400億美元，30款新車

前天的發(fā)布會，本田明確規(guī)劃的內(nèi)容主要有三個重點，分別是錢、新車、電池。

在電動化轉型中，投入金額是轉型誠意的最直觀表現(xiàn)。

這一次，本田直接砸了640億美元研發(fā)經(jīng)費，其中400億美元給了電動化和軟件領域。640億美元分攤到10年，平均每年就是64億美元。相比豐田此前計劃投入350億美元用于電動車研發(fā)，本田在資金上的誠意是不落下風的。

在產(chǎn)品方面，本田針對不同市場特點有不同的投放計劃。

首先，針對北美市場，將在2024年推出2款與通用汽車共同開發(fā)的中大型純電動汽車。分別是Honda品牌的新型SUV“Prologue”和謳歌品牌的SUV車型。

日本本土市場則將在2024年上半年推出價位100萬日元（約5萬元人民幣）左右的輕型純電商用車，并將適時推出面向個人的輕型電動汽車和純電SUV。

至于全球最大的電動車市場中國，本田則發(fā)起了相對密集的產(chǎn)品攻勢，計劃在2027年前推出10款純電動汽車，平均每年會推出1-2款。

總體來看，到2030年為止，本田計劃在全球推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車，年產(chǎn)量要超過200萬輛。

而在動力電池方面，在北美市場，本田基于與通用的合作，將從采購“Ultium平臺”電池，并研究成立一家電池生產(chǎn)合資企業(yè)，在中國市場，本田和大多數(shù)車企一樣選擇了寧德時代，而在日本本土，則將從遠景動力（Envision AESC）采購電池，用于輕型電動汽車。

此外，到20年代下半葉，本田還將自主研發(fā)下一代電池，并決定為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設示范生產(chǎn)線，計劃投資約430億日元，于2024年春季啟動。這些新電池技術將應用于20年代下半葉推出的車型中。

而且本田還說了，要從現(xiàn)有的按摩托車、汽車、動力產(chǎn)品劃分的組織架構中，分離出“電動產(chǎn)品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯(lián)的“軟件和網(wǎng)聯(lián)化領域”，將它們合為一體，成立了新的組織“業(yè)務開發(fā)本部”。

該有的資金投入、新車以及電池技術都是有的，要干也是真干，只是在具體的產(chǎn)品進度上和技術布局上，本田仍然投透露出明顯的改良思維。

02 本田的加速，真的快嗎？

盡管業(yè)內(nèi)媒體在針對本田的電動化戰(zhàn)略的報道中，說過很多次“按下快進鍵”“加速電動化”之類的論調(diào)，但是從最新的戰(zhàn)略規(guī)劃上我們看到，本田有望在市場重點發(fā)力的時間，大都要從 2020年代下半葉開始。

在全球最大的新能源汽車市場中國，本田當前的新車規(guī)劃和技術布局相比國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車品牌相比還是太慢了。

以比亞迪為例，作為目前國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，比亞迪2021年新能源汽車銷量達到了59.4萬輛。在三月月銷量突破10萬輛之際，比亞迪更是直接宣布正式停售燃油車，在全球車企中獨此一例。

回首2020年初，比亞迪燃油車銷量占比還在50%以上水平，但比亞迪在過去兩年，愣是憑著刀片電池、DMi超級混動、e平臺3.0等一系列競爭力強大的核心技術，把占比不到50%的新能源汽車干到了100%，把月銷量三萬多輛干到了如今的10萬輛。

在新車規(guī)劃上，目前比亞迪目前年均三輛新車以上，今年內(nèi)新車規(guī)劃更是達到夸張的10款以上。在技術路線上，比亞迪如今更是插混、純電兩條腿齊頭并進。

再看國內(nèi)傳統(tǒng)車企轉型品牌廣汽埃安，作為曾今公認的網(wǎng)約車，廣汽埃安2021年銷量不僅實現(xiàn)了年銷量超100%的漲幅，如今個人市場銷量占比更是達到了88%的新高度，3月份銷量直接沖到了2萬輛。

同時，在技術布局方面，廣汽埃安過去一年多時間里更是發(fā)起密集攻勢，涉及電池安全、超充技術、電子電氣架構等各個電動化核心領域。

再者說，即使是新近入局的小米、牛創(chuàng)、百度等跨界造車新勢力，產(chǎn)品上線最晚的也不過是2023年。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2022年，各類車企推出電氣化車型就多達90款。

反觀本田，目前在全球市場仍無一款真正的純電專屬車型能在市場占據(jù)一席之地，在2022年的中國，疑似油改電的e:ns1/e:np1能否站穩(wěn)腳跟仍是未知之數(shù)。

就目前有限的新能源汽車核心技術，以及2024年推出純電平臺新車的進度而言，與一個年銷量500萬輛級別的國際車企該有的魄力與執(zhí)行力不太相匹配，相比當前國內(nèi)多數(shù)傳統(tǒng)車企轉型品牌也并無太大優(yōu)勢。

縱觀整個中國新能源汽車市場，2021年中國新能源汽車銷量達到298.9萬輛，2022年中汽協(xié)預測將達到500萬輛，同比增長47%；3月份新能源汽車滲透率更是已然達到了28%。

今年初，本田汽車中國本部長井上勝史稱，力爭到2030年銷售80萬輛純電動汽車，可本田中國2021年新能源汽車銷量只有1萬輛左右。要在9年內(nèi)實現(xiàn)實現(xiàn)80倍的增長，以目前的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，難度可想而知。

03 拉幫結派有用嗎？

除了新車規(guī)劃進度低于預期，在技術布局的手段上，目前本田仍未展現(xiàn)足夠“激進”的勇氣。

前文提到的新車和動力電池產(chǎn)品規(guī)劃上，本田多次提到了通用。

在此一周前，通用和本田剛達成合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手建立全新平臺，共同打造一系列低價電動汽車，該平臺將會采用通用Ultium電池技術。除了打造全新平臺，雙方還將在自動駕駛以及燃料電池等領域展開合作。

值得一提的是，這早已不是雙方第一次合作，早在2013年，雙方就開始共同研發(fā)燃料電池系統(tǒng)和儲氫技術；2018 年，本田又加入了通用電動汽車電池模組的研發(fā)工作；而前述的2024年本田 Prologue純電SUV 和謳歌純電SUV，其實是雙方2020年定下的合作計劃。

可見，二者在電動化的道路上已然早早綁定?？赏瑯邮请妱踊D型處境尷尬的傳統(tǒng)車企，通用能給到本田多少幫助？目前市場表現(xiàn)尚未能給出通用在這方面可靠的實證。

除了和同為傳統(tǒng)車企的通用牽手，本田前不久還和跨界造車的索尼達成了合作。

就在一個月前，本田汽車和索尼集團宣布將聯(lián)手開發(fā)和銷售電動汽車。

雙方將成立一家合資企業(yè)，從今年開始開發(fā)電動汽車，并爭取在2025年開始銷售第一款車型。其中，第一款車型將由本田負責生產(chǎn)，索尼負責開發(fā)移動服務平臺。

今年1月，索尼在CES消費電子展上展示了一款新的純電動概念車VISION-S 02，并宣布將于今年春季成立一個新的部門 —— Sony Mobility Inc，開始探索索尼電動車的商業(yè)化。

與索尼這樣的數(shù)字化智能化龍頭企業(yè)的聯(lián)手，對于本身在智能化領域相對弱勢的本田而言，無疑是雪中送碳。

不過，目前一眾中國新能源車企在自動駕駛、純電架構甚至動力電池等核心技術領域大力主張自主研發(fā)，而本田在自主技術產(chǎn)品還未在市場站穩(wěn)腳跟時，選擇這種“廣交朋友”的做法，是否真的能更有效地幫助車企快速建立新技術儲備，目前仍然是存疑的。

而且，值得思考的是，聯(lián)手造車雖然能獲得快速獲得技術支持并降低研發(fā)成本，但同時或多或少也會受到掣肘。

一方面，雙方合作研發(fā)溝通成本本身就高，一旦在決策一旦出現(xiàn)了分歧，會增加更多的溝通成本。其次，在技術地位不平等的合作陣容中，相對弱者能否掌握自身的自主性，也是一個容易引發(fā)后續(xù)發(fā)展擔憂的問題。

華為和賽力斯的合作就是一個典型的例子。正如余承東所說“選我們車BU的那些企業(yè)，要品牌沒品牌，要渠道沒渠道，要零售沒零售，產(chǎn)品設計、體驗各方面都不行，沒有哪一項行，連造車新實力都干不過，他能干過誰？”

對于華為而言，賽力斯儼然已經(jīng)成為了一家沒有靈魂的代工廠。而在與通用、索尼合作中，本田該如何權衡獨立自研技術以及合作技術之間的輕重，并借助合作提升自主技術水平，也是一個值得深思的問題。

寫在最后：

從目前的產(chǎn)品和技術布局開看，本田仍然未能徹底甩開日系車企的“改良”思維。

放在兩年前，400億美元的資金投入和30輛電動新車的確還能嚇唬嚇唬人?？墒莵淼?022年，尤其是在當前中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)突破20%的高速增長階段，這樣缺乏顛覆性的電動化戰(zhàn)略，市場已經(jīng)看膩了。

本田需要一些更緊迫的壓力與更迅猛的執(zhí)行力，才有可能保住燃油車時代的地位。