今年全國高考Ⅰ卷語文作文題，考了一道“圍棋”術(shù)語：“本手、妙手、俗手”。本手是指合乎棋理的正規(guī)下法;妙手是指出人意料的精妙下法;俗手是指貌似合理，而從全局看通常會受損的下法。

俗話說“世事如棋局局新”，其實在當(dāng)下這個新能源汽車時代，造車又何嘗不是一盤極其考驗技法與想法的棋局。

盡管這個市場仍然是滲透率持續(xù)攀升的藍海，但是在經(jīng)歷過去五六年的市場洗禮之后，無論是消費者還是投資者，對于這個產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)更為成熟、謹(jǐn)慎的認(rèn)知。套個造車的“羊頭”圈地騙補的時代已經(jīng)逝去。

如今留在這個棋局中的，有人憑借長達十余年的“本手”穩(wěn)扎穩(wěn)打，也有別出心裁的后輩以“妙手”逆轉(zhuǎn)，但也不排除某些自視過高的跨界者，將此棋局視為撈金池，卻接連施展出“俗手”甚至“惡手”，將自己陷于殘局之中。

01 “妙手”不可無“本手”

所謂格局大者善勝，在眼下的新能源棋局中，比亞迪當(dāng)屬其中之一。對于比亞迪而言，眼下市值逆襲大眾，榮登全球車企季軍的局面，絕非三兩天功夫能練就的。

從新能源汽車市場還是一片荒蕪的2003年開始研發(fā)新能源汽車至今，比亞迪以一個初學(xué)者的身份，將看似中庸的“本手”下了快20年了。

不同于特斯拉一上來就是軟件至上的“妙手”，比亞迪這些年一直在死磕三電技術(shù)，直到刀片電池、DMi超級混動技術(shù)的誕生，讓這看似平平無奇的品牌，成為了中國新能源汽車市場的銷量冠軍。

歷經(jīng)近20年的“本手”積累后，變局之下，比亞迪的“妙手”也開始顯露出來，那就是其極具前瞻性和膽識的垂直整合策略?；谌a(chǎn)業(yè)鏈的布局，讓比亞迪在詭譎多變的國際局勢和疫情挑戰(zhàn)下，成為維持正增長的車企。

不過縱觀全局，如比亞迪這般，靠著十年如一日的“本手”積累來突圍的新能源車企畢竟還是少數(shù)，相較之下，新勢力車企更多是憑借別具一格的“妙手”闖出了名堂。

不同于傳統(tǒng)汽車時代以底盤、變速箱、發(fā)動機等三大件定勝負(fù)，在如今的造車新勢力陣營中，實現(xiàn)逆襲的關(guān)鍵，可以是獨特的產(chǎn)品定位，可以是高粘度的品牌服務(wù)體系，也可以出色的智能化體驗。蔚小理的成功突圍正源于此。

一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的創(chuàng)始人班底賦予了新勢力不同于傳統(tǒng)車企的服務(wù)理念與營銷邏輯，用戶共創(chuàng)的風(fēng)潮開始在其中興起；此外，智能化技術(shù)的興起也給予了新勢力品牌通過科技高端實現(xiàn)彎道超車的機會。

蔚來打造出高粘度的用戶社群，建立起領(lǐng)先行業(yè)的全面售后服務(wù)體系，讓一個初出茅廬幾年的新品牌敢于劍指高端，成功在BBA的飯碗中奪食；理想打造出專門針對多孩家庭的理想ONE，并且用增程動力模式規(guī)避了續(xù)航焦慮的難題，單憑一輛車實現(xiàn)了月銷上萬；小鵬選擇率先發(fā)力智能座艙和輔助駕駛，實現(xiàn)了足以與特斯拉的輔助駕駛能力……

這些都是傳統(tǒng)車企未有過的打法，也是從零開始的新勢力的優(yōu)勢。

不過正如柯潔所說：妙手可遇不可求，在大多數(shù)對局中往往并不常見，對于蔚小理這些憑借“妙手”突圍的后來者也同理。

在打響名號之后，面對后續(xù)銷量穩(wěn)定增長的挑戰(zhàn)，終究還是要注重“本手”的磨練。從新產(chǎn)品的布局、供應(yīng)鏈的保供、生產(chǎn)線的降本增效、新技術(shù)的自研，這些看似沉悶的工作都決定了新勢力品牌后續(xù)能否穩(wěn)定擴張的關(guān)鍵。

其中，蔚來正是在“妙手”難求之后，陷入了“本手”乏力的局面；眼下新品牌正在醞釀，產(chǎn)能尚在恢復(fù)中，后續(xù)能否重回蔚小理的冠軍寶座，還需靜觀其變。

02 “俗手”可逆轉(zhuǎn)，“惡手”必致命

不過后進新勢力當(dāng)中，一上來就憑借“妙手”突圍的其實還是少數(shù)，大多數(shù)入局者主要還是依靠自損八百的“俗手”在努力掙扎。

諸如哪吒、零跑，就在10萬級市場靠著瘋狂堆配置的來積攢了不少銷量。俗手看似水平平庸，但是對于艱難求生的新勢力而言，也算是一種折中之策。柯潔也說了，某些情況下俗手的交換反而有可能成為當(dāng)下最好的選擇。

以零跑為例，以滿配、虧損為代價來積累銷量，其實也是為后續(xù)赴港IPO刷數(shù)據(jù)，同時，對于前期用戶認(rèn)可度較低的品牌而言，用虧損換品牌認(rèn)知度也未嘗不是一種破圈的辦法。在積累的一定的用戶口碑之后，哪吒和零跑也才有了進攻20-30萬的中端市場的基礎(chǔ)，后續(xù)才有機會繼續(xù)通過“本手”的積累實現(xiàn)品牌向上。

除了“本手”、“妙手”、“俗手”之外，在魚龍混雜的造車新勢力當(dāng)中，還不可避免存在極個別連俗手都稱不上的莽夫，下著明顯有害無益且有違棋理的“惡手”。

許老板一手創(chuàng)（gao）辦（za）的恒馳汽車便是其中之佼佼者，用房地產(chǎn)“買買買、合合合、圈圈圈”的粗暴邏輯來造車，最后陷入了遲遲未能交車的窘迫境地，明眼人都知道，此類棋招明顯是醉翁之意不在車，在乎圈地與圈錢。放在幾年前，王賽麟和賈躍亭還能撈點錢跑路，眼下許老板可就難以脫身了。

除了一出手就是“惡手”的慘案外，還有如威馬這般，本來穩(wěn)健向上，但是卻因一招“鎖電”無奈崩盤的反面案例。從威馬的教訓(xùn)我們可以看到，棋局多變，沒有人是絕對一帆風(fēng)順的，隨時都有可能“一子錯滿盤皆落索”。

一言以蔽之，“本手”是根基，看似中庸，但絕非平庸，“妙手”是創(chuàng)新，可遇不可求，再妙的“妙手”都離不開本手的積累，“俗手”可能招致?lián)p傷，但有些時候也可以作為“棄車保帥”的折中之策。

棋招之間緊密相連，“本手”可以衍生出“妙手”，亦可能陷入“俗手”甚至錯下“惡手”。

沒有人一直是贏家，殘局者也有逆轉(zhuǎn)的希望。世事如棋，造車亦同理。