坦克的奧秘

各位車長老爺們大家好啊，在和各位老爺們長期的交流與相處中，我發(fā)現(xiàn)還是有很多老爺們對于坦克的知識較為籠統(tǒng)，在實際運用中很容易出現(xiàn)詞不達意所造成的混淆和錯意。在今天這篇文章中，我打算跟大家講講一個非常基礎的部分，即坦克的履帶式行走機構，我會盡量用最深入淺出的方式，讓大家看看它們是如何運轉的。

閑聊“履帶式行走機構”

總覽

Jpz 4-5坦克殲擊車的側面（左側為車頭）

以上面這臺Jpz 4-5坦克殲擊車為例，我們先來區(qū)分一下坦克履帶式行走機構中的幾個大塊部分：

• 紅色：誘導輪

• 藍色：負重輪

• 綠色：主動輪

• 黃色：托帶輪
  

坦克履帶式行走機構的運轉其實比較簡單，大家可以把履帶想象成一根鏈條，主動輪拉著這根鏈條轉動，這根鏈條被誘導輪和托帶輪“撐”起來，被負重輪“壓”在地上，它可以充分地把坦克的重量平均分攤到接地的這一部分，能為坦克提供較大的牽引力和較小的對地單位壓強。因此大家說履帶被打壞了“掉鏈子了”也沒有問題，因為它確實就是條“鏈子”，也有叫鏈軌的。

誘導輪

誘導輪

誘導輪的作用是支撐上支履帶段（履帶的上面那一半，沒有接地的部分）和改變上支履帶段的運動方向。一般而言，對于主動輪后置的車輛（比如59式）來說，誘導輪位于車首兩側，而主動輪前置的車輛（比如獅子）的誘導輪就放在車尾兩側。

斷??！不許走?。ㄟ@里打的是主動輪）

在坦克世界里，攻擊誘導輪可以讓坦克履帶斷裂，如果炮彈的前進方向有車體裝甲盒，并且炮彈的穿深足夠擊穿那里的裝甲，就可以造成“斷腿掉血”的最佳效果。攻擊主動輪和誘導輪有相同的效果，都能打斷敵人的履帶。這是極其重要的戰(zhàn)斗技巧，可以讓敵人失能，還能撈到傷害，同時還可以獲取“斷腿協(xié)助”。對于彈夾車來說，讓敵人“斷腿掉血”也是重中之重。誘導輪不一定是特別設計的樣式，在某些案例中，誘導輪可以直接采用負重輪的形制：

IS-3，誘導輪和負重輪形制相同

這樣能提高通用性

同時，誘導輪的高度和位置也可以調節(jié)。比如采用主動輪前置的M53/55,、AMX 12t，它們的誘導輪就不像大部分坦克一樣是離地的，而是接地的。另外在履帶式車輛上，用得最廣的是金屬輪緣的誘導輪。它們的尺寸比較小，并能較好地自動清除履帶滾道上的污泥和雜物，有時候為此而賦予誘導輪以特殊形狀，橡膠輪緣可以減小誘導輪軸承上的動載荷和降低車輛行駛時的噪聲。

履帶張緊輪，現(xiàn)在它的功能被集成到了誘導輪里

在以前的部分坦克設計上，還會存在一個“履帶張緊輪”，比如上圖所示的M46“巴頓”，它就在最后一對負重輪和主動輪之間放了個小小的輪子，它的作用就是往外“彈”著，繃直張緊整條履帶。因為履帶的工作狀況非常惡劣，本身作為金屬的它也會存在變形等等問題，一旦履帶太松垮，就會造成履帶滾動時的功率損失，還會讓履帶板在主動輪齒上跳齒/爬齒，過于松垮的時候還會“掉鏈子”。現(xiàn)在這個張緊輪的功能被整合到了誘導輪上，改名叫做履帶調整器，通過蝸桿往外頂或者往里收，來達成調節(jié)履帶松緊的效果。

負重輪

紅色是鋼緣輪，黃色是膠緣輪

然后是最常見的負重輪，它的作用是支撐車輛車體在履帶接地段上滾動，并將車輛的重量較均勻地分配在履帶接地的部分。一般而言現(xiàn)代坦克裝甲車輛的側面會有4-7個負重輪，它們可以使履帶支承面上的壓力分布均勻，使車輛在承載力差的地面上的通過性變好，使負重輪橡膠圈以及軸承和懸掛裝置各元件上的載荷減小，同樣也可以將負重輪的尺寸設計得小一點。一般來說負重輪會選用輪緣包膠（膠緣輪）或者輪軸包膠（鋼緣輪），這個負重輪一般不會做成全金屬的，因為那樣的話造成的噪音會讓人無法接受，輪子也會非常容易損壞。在二戰(zhàn)時期的德國坦克上，我們就能看到膠緣輪和鋼緣輪兩種（比如游戲里的IV號坦克升級型），鋼緣輪用的橡膠材料更少，耐用性與承載力會更好，但會更快的磨損，對履帶也容易造成損傷，膠緣輪的特性則相反。

62式的負重輪就被履帶導向齒“包著”

一般而言，對于坦克來說負重輪都采用類似59式那樣的雙排式負重輪（輪子包著履帶導向齒），但對于輕型車輛來說，用單排式負重輪也可以，比如上面的62式，它的負重輪就被履帶導向齒“包著”（其實這也是區(qū)分62和59最便捷的方式）。單排式負重輪的好處是結構簡單，在水陸兩用車輛上具有輔助排水的功能。但是這種負重輪必須使用帶有兩個導向齒的履帶板，這樣就增加了履帶的自重，同時履帶難以自動清除進入履帶板與導向齒之間的各種雜物。履帶穩(wěn)定性不太好，散熱效果也不行，所以大部分坦克用的還是雙排負重輪。

M4190的負重輪、平衡肘與減振器

光有負重輪還不夠，還需要把它連接到車體上，也不能采用沒有減振和緩沖的剛性硬連接，那樣坦克的舒適性會和坦克始祖Mark.I坦克一樣糟糕透頂。這個部分可以單獨講一篇，此處就簡單的說一說吧：大家可以把車體想象成人的軀干，懸掛系統(tǒng)想象成自己的手臂，負重輪想象成手里拿著的刷墻油漆滾筒，它們之間有著“手臂”做軟連接，手臂既可以降低手傳遞給軀干的振動，也可以限制手不會到處亂跑，這樣人就可以順順利利的刷墻，坦克也可以舒舒服服的在爛地里跑，而不至于把坦克兵弄暈車、武器無法運作。確保行駛平穩(wěn)、乘坐舒適、保持乘員的工作效能是懸掛系統(tǒng)的核心任務。

主動輪

一般而言，主動輪上都有齒圈

作為坦克履帶動力來源的主動輪，其實有關它的內容還真不算太多。主動輪的作用是把坦克從最終減速器里傳遞出來的動力（扭矩）給傳到履帶上，通俗的來說就是坦克行走機構這一整圈東西都要由主動輪拽著履帶才能轉起來，它們之間要用類似“齒輪”的東西連接起來，因此大部分的主動輪上都是帶有一圈“齒圈”的，它要把這些輪齒給嵌入到履帶上的孔里去，才能“拖動”履帶。

T-34的“板齒”設計

但也有一些特例，比如BT系列快速坦克和T-34系列，它們采用的就是“板齒”設計——主動輪是光滑的，沒有突出的齒，而履帶上面的導向齒異常粗壯，它不僅承擔導向的作用，還要承擔主動輪傳遞來的力量，這種設計存在諸多弊端，目前已不在采用。

虎P，它采用動力后置，可誘導輪上也有輪齒

那么是否能通過看“齒”來確定坦克的主動輪在哪里呢？一般而言是可以的，但對于某些設計特殊的車輛行不通，比如虎P就是，它采用動力后置，主動輪在后面，可車首的誘導輪上也有輪齒，這是因為它的誘導輪也要承擔“剎車”的功能，為了提高剎車效率，因此設計了兩套輪齒，共同“卡死”履帶。

托帶輪

托帶輪不是必須的，比如59式就沒有托帶輪

在4種輪子中，托帶輪的作用是托住上面的履帶，不使履帶下垂和過分抖動（這樣容易造成動能損失和坦克履帶脫出），同時也限制上支履帶的橫向滑移（就是掉鏈子）。托帶輪外包裹的膠圈可以緩沖履帶的沖擊?！巴袔л啞辈皇潜仨毜模绻箍瞬捎昧顺叽巛^大的負重輪設計，這樣就可以不采用托帶輪（比如59）。在坦克世界里，攻擊托帶輪沒有特別大的意義，它和負重輪的效果相類似。

雖然基礎，但很重要

相對于此前的游戲機制，本期文章所涉及的內容更加偏向現(xiàn)實，因此它其實也帶有著比較高的實用性——畢竟游戲是游戲，游戲機制在現(xiàn)實里很難成立，而現(xiàn)實里的機制本就源自現(xiàn)實，作用到游戲里也能成立。這些坦克上細枝末節(jié)的小細節(jié)其實也很重要，都凝結著設計師的心血，本文參考資料為中國兵器工業(yè)集團有限公司首席專家馮益柏先生所主編的《坦克裝甲車輛設計》叢書。我是阿納貝爾丶卡多，永遠為咱玩家的切身利益著想。如果您喜歡我的車評，還請轉發(fā)分享宣傳，讓更多的車長們回家。

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