提起微型車/小型車，相信現(xiàn)在的中國消費(fèi)者第一個想到的，就是五菱了，但在以前，“小型車”之王的美譽(yù)則是屬于鈴木的。

無它，在燃油車時代，憑借著較為親民的價格與均衡的產(chǎn)品力，從鈴木北極星到奧拓再到雨燕等等小型車，鈴木在中國成功走入千家萬戶，成了諸多家庭的第一款車。但隨著中國車市消費(fèi)升級，加之中國消費(fèi)者對“大車”的偏愛，國內(nèi)市場的小型車需求不斷萎縮，“不妥協(xié)”的鈴木也因此在2018年宣布退出中國市場。

而在當(dāng)下，由于國內(nèi)城市交通狀況的愈發(fā)擁堵，加之各項新能源車優(yōu)惠政策，以及年輕用戶的低成本出行需求，五菱所瞄準(zhǔn)的微型純電車市場在新能源時代迎來爆發(fā)式需求增長，五菱宏光MINIEV這款車在過去兩三年時間里，曾一度占據(jù)新能源銷量榜第一的位置。

隨著時間進(jìn)入2023年，新能源國補(bǔ)的退出，也使得五菱不得不調(diào)整打法，依靠過去“賠本賺吆喝”的競爭策略顯然是行不通的，于是我們可以看到2022下半年五菱所推出的微型車產(chǎn)品，例如五菱Air ev晴空、KiWi EV等，它們相較于早先的宏光MINIEV（2020款2.88萬起售），在指導(dǎo)價上甚至翻了一倍不止。

當(dāng)然了，在旗下微型純電車的價格逼近10萬元大關(guān)之后，五菱也深知在該價格區(qū)間自己的品牌力已被削弱，只有適時強(qiáng)化整車產(chǎn)品力，或是采用定位更為精準(zhǔn)的差異化競爭，才能繼續(xù)保持自己在微型車領(lǐng)域的優(yōu)勢。因此在2022年底，五菱正式推出了宏光MINIEV 敞篷版，新車發(fā)售價為9.99萬元，且一經(jīng)發(fā)售，申購人數(shù)便突破10萬，這無疑是再次證明了五菱的戰(zhàn)略眼光之毒辣。

與此同時，近日又有網(wǎng)友拍到了一組寶駿全新小型純電SUV的諜照圖，新車定位為“城市玩樂潮品”，有著酷似鈴木吉姆尼、奔馳大G等的硬派越野車造型。

具體來看，新車的整車造型極為方正，車頭的像素化大燈組很有科技感，搭配粗壯的前保險杠、車頂行李架以及突出的輪眉，更是給人一種強(qiáng)烈的反差、呆萌感。值得一提的是，寶駿版“吉姆尼”還真不是樣子貨，因為從路試圖來看，車輛的離地間隙以及接近/離去角都比較大，所以車輛的通過性能有了一定保障。

而關(guān)于車輛內(nèi)飾，可以說寶駿這臺純電小型SUV是完全向奔馳大G看齊了，新車搭載了當(dāng)下主流的懸浮式雙聯(lián)屏，這完全不是鈴木吉姆尼可以“碰瓷”的。至于新車是否搭載有智能輔助駕駛系統(tǒng)，則要等待寶駿官方來公布了。

寫在最后

毫無疑問，在鈴木撤出中國市場之后，五菱已經(jīng)是徹底接過“小型車”的大旗，并且趁著新能源的時代東風(fēng)，不僅完成了對于微型純電車市場的“統(tǒng)治”，如今更是不斷拓展微型車/小型車的單一代步屬性，向著更為年輕化、運(yùn)動化和潮流化的方向進(jìn)發(fā)。

但與此同時，對于五菱而言，如果接下去還是只造小車，或者說無法實(shí)現(xiàn)品牌向上，向高端市場進(jìn)發(fā)，那么它就很可能重蹈鈴木的覆轍，對此大家是怎么看的呢？歡迎在評論區(qū)留言、討論。