江西新建兩條時速350公里高鐵，談?wù)勛约簩ΤＴ啦B的看法！

常岳昌和長贛高鐵存在橫向線路重復(fù)。湖南常德，岳陽，江西南昌，九江要建常岳昌。長沙，吉安，贛州要建長贛高鐵。

從通道角度看，成渝地區(qū)通過常岳昌+昌福廈，廈門，福州均可直達，長贛高鐵只是直達廈門。但長贛高鐵是湘贛邊區(qū)重點鐵路工程，贛州，吉安是原中央蘇區(qū)。長贛高鐵還是勝出了。

新建昌福廈是福銀高速鐵路的一部分，工程卡在前期已經(jīng)建了向莆鐵路，這和京港高鐵昌九客專遲遲未開工，前期建了昌九城際原因差不多。

向莆鐵路是中國第一條時速200公里的高標(biāo)準(zhǔn)客貨混運快速鐵路，特別貨運功能強大，向莆鐵路當(dāng)初是按承擔(dān)江西省3分之一的貨運設(shè)計的，現(xiàn)在向莆鐵路基本讓客運占用了，貨運功能只發(fā)揮出百分之10，只能晚上動車天窗時間開行幾趟貨運。

江西經(jīng)濟發(fā)展每年需要進口大量原材料(僅僅新余市一年就有幾千萬多噸貨運)，江西的工業(yè)產(chǎn)品和堆積如山的農(nóng)產(chǎn)品需要出口，福建莆田港是最近最便捷的。

新建南昌-福州-廈門客運專線，讓向莆發(fā)揮強大貨運功能，是贛閩兩省都強烈要求的。南昌鐵路局管理贛閩兩省鐵路，新建昌福廈高鐵不存在和其他鐵路局協(xié)調(diào)的問題，但前期向莆鐵路造價不低，工程總投資超過500億。

現(xiàn)在又重新新建一條時速350的高鐵，又需幾百億投資，在國鐵集團縮減全國高速鐵路新建里程的情況下，爭取國鐵批復(fù)也不件容易的事情。新建昌福廈接入南昌鐵路樞紐也是個問題，南昌東站只預(yù)留了兩個站臺。

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