背景介紹：

隨著汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)要求智能電動(dòng)汽車(chē)更新?lián)Q代須大幅加快，為此車(chē)企開(kāi)始采用車(chē)身和滑板底盤(pán)解耦式開(kāi)發(fā)以應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。目前已經(jīng)發(fā)布的滑板底盤(pán)產(chǎn)品在與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)上大多采用傳統(tǒng)非承載式車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)或在該結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。該連接結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)缺點(diǎn):?

1 .這種連接結(jié)構(gòu)不可避免的要將很多連接點(diǎn)布置在底盤(pán)前、后縱梁上，而縱梁作為整車(chē)主要受力部件，需要在縱梁上打孔作為固定點(diǎn)，這對(duì)縱梁強(qiáng)度造成損失。為了保證整車(chē)強(qiáng)度，則只能采用在縱梁固定點(diǎn)周邊增加額外的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、增加縱梁材料厚度或使用更高強(qiáng)度的材料制作縱梁，這無(wú)疑會(huì)額外增加整車(chē)重量及成本。

2 .車(chē)身作為單獨(dú)的艙體與滑板底盤(pán)連接，制動(dòng)、加速踏板等操作件均安裝于車(chē)身上，導(dǎo)致滑板底盤(pán)本身無(wú)法單獨(dú)駕駛，大大限制了滑板底盤(pán)的應(yīng)用場(chǎng)景及范圍。

所以為了解決或者改善上述問(wèn)題，就需要對(duì)現(xiàn)有底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。奇瑞發(fā)明專利（申請(qǐng)公布號(hào)?CN 115771564 A）開(kāi)發(fā)了一種滑板底盤(pán)系統(tǒng)及其組裝方法，該系統(tǒng)包括滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)。滑板底盤(pán)系統(tǒng)包括縱梁組，縱梁組包括兩個(gè)相對(duì)布置的縱梁。車(chē)身系統(tǒng)包括門(mén)檻梁，門(mén)檻梁連接有A柱和前機(jī)艙縱梁。滑板底盤(pán)系統(tǒng)與車(chē)身系統(tǒng)之間通過(guò)連接結(jié)構(gòu)相連接。通過(guò)把傳統(tǒng)前圍板分割成上前圍板和下前圍板結(jié)構(gòu)，可以將制動(dòng)踏板、加速踏板等操作部件直接安裝在滑板底盤(pán)上，使滑板底盤(pán)可以脫離車(chē)身獨(dú)立駕駛。另外通過(guò)前部連接結(jié)構(gòu)、中部連接結(jié)構(gòu)以及后部連接結(jié)構(gòu)的設(shè)置，保證了滑板底盤(pán)系統(tǒng)與車(chē)身系統(tǒng)之間連接的穩(wěn)定性，極大的提高了底盤(pán)系統(tǒng)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明：

本發(fā)明中的連接結(jié)構(gòu)包括前部連接結(jié)構(gòu)，前部連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在縱梁組上的第一連接結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在縱梁上的安裝立柱，安裝立柱與車(chē)身系統(tǒng)中的A柱相連接。第一連接結(jié)構(gòu)主要包括安裝立柱?，安裝立柱外一個(gè)縱向布置的板件結(jié)構(gòu)與A柱相連接。第一連接結(jié)構(gòu)充當(dāng)滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)的一個(gè)連接點(diǎn)，同時(shí)也相當(dāng)于在A柱下端增加了一個(gè)肋板，在一定程度上增加了A柱結(jié)構(gòu)下方的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中每個(gè)A柱對(duì)應(yīng)有一個(gè)第一連接結(jié)構(gòu)。縱梁組中的每個(gè)縱梁上均設(shè)有一個(gè)第一連接結(jié)構(gòu)。通過(guò)這樣的布置方式，不僅方便了下前圍板的連接裝配，還可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)A柱與滑板底盤(pán)系統(tǒng)之間的連接。

前部連接結(jié)構(gòu)還包括第二連接結(jié)構(gòu)，第二連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在縱梁組上的下前圍板，下前圍板與車(chē)身系統(tǒng)中的上前圍板相連接。下前圍板和上前圍板相當(dāng)于把傳統(tǒng)前圍板分割成兩部分，下前圍板和上前圍板相連接后，相當(dāng)于增加了滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的連接點(diǎn)，更好的保證了滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度，保證了底盤(pán)系統(tǒng)的整體性。

通過(guò)上述設(shè)計(jì)，在后續(xù)安裝使用時(shí)，可以將制動(dòng)踏板、加速踏板等操作部件直接安裝在滑板底盤(pán)上，使滑板底盤(pán)可以脫離車(chē)身獨(dú)立駕駛。下前圍板兩側(cè)通過(guò)第一連接結(jié)構(gòu)與縱梁組相連接，這樣的連接方式，方便了下前圍板與縱梁組之間的連接。通過(guò)這樣的連接方式，減少了縱梁組安裝點(diǎn)的設(shè)置，避免安裝點(diǎn)或者安裝孔的增加影響縱梁整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問(wèn)題。

前部連接結(jié)構(gòu)還包括第三連接結(jié)構(gòu)，第三連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在縱梁上的前下輪罩，前下輪罩與車(chē)身系統(tǒng)中的前上輪罩相連接；通過(guò)前上輪罩與前下輪罩之間的連接，相當(dāng)于對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)前部增加了連接點(diǎn)，更好的保證了滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度。?

中部連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在前縱梁上的門(mén)檻橫梁，門(mén)檻橫梁與車(chē)身系統(tǒng)中的門(mén)檻梁相連接。通過(guò)中部連接結(jié)構(gòu)的設(shè)置，方便了滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)中部的連接，另外，通過(guò)門(mén)檻橫梁的設(shè)置，也很好的避免了在縱梁本體中部區(qū)域設(shè)置安裝點(diǎn)影響縱梁強(qiáng)度的問(wèn)題。門(mén)檻橫梁與門(mén)檻梁之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在門(mén)檻橫梁上的定位銷，門(mén)檻梁上設(shè)有定位孔。每個(gè)定位機(jī)構(gòu)中的定位銷與對(duì)應(yīng)門(mén)檻梁上的定位孔相對(duì)布置。通過(guò)定位機(jī)構(gòu)的設(shè)置，方便了滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的相互定位，方便對(duì)滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)相對(duì)位置進(jìn)行限定，避免后續(xù)通過(guò)連接結(jié)構(gòu)連接滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)時(shí)，滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)發(fā)生相對(duì)偏移。

后部連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)在縱梁上的后下輪罩和設(shè)置在車(chē)身系統(tǒng)中門(mén)檻梁上的后上輪罩，后下輪罩與后上輪罩相連接。通過(guò)后下輪罩與后上輪罩的配合，相當(dāng)于在底盤(pán)系統(tǒng)后方增加了連接點(diǎn)，在一定程度上還是增加了滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度。

底盤(pán)系統(tǒng)的組裝方法：

步驟1：確定待裝配的滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)；

步驟2：先通過(guò)定位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的初步定位；

步驟3：步驟2完成后，再通過(guò)前部連接結(jié)構(gòu)、中部連接結(jié)構(gòu)以及后部連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的連接。?

具體是把滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的連接點(diǎn)改到輪罩、下前圍板等件上，從而避免在縱梁上開(kāi)孔影響底盤(pán)整體強(qiáng)度，進(jìn)而可以減少傳統(tǒng)縱梁連接點(diǎn)附近的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)在實(shí)際實(shí)施時(shí)，通過(guò)上述設(shè)計(jì)，可以使用低強(qiáng)度的材料制作縱梁，起到輕量化或者降本的作用。

當(dāng)滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)連接時(shí)，首先將縱梁兩側(cè)上的定位銷插入門(mén)檻梁上對(duì)應(yīng)位置的定位孔中，實(shí)現(xiàn)滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)的預(yù)定位，然后滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)的前部、中部、后部三個(gè)區(qū)域分布的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)的整體連接。同時(shí)將原先前圍板拆分成兩部分，下前圍板作為滑板底盤(pán)的一部分，使原本安裝在車(chē)身上的制動(dòng)踏板、加速踏板等操作件安裝于滑板底盤(pán)上，使得滑板底盤(pán)與車(chē)身解耦，可獨(dú)立駕駛，擴(kuò)展其應(yīng)用場(chǎng)景及范圍。

接著將原有車(chē)身的前輪罩和后輪罩分成兩部分，與懸架連接部分的輪罩結(jié)構(gòu)分離出來(lái)，將其作為滑板底盤(pán)的一部分，稱為前下輪罩和后下輪罩。這樣設(shè)計(jì)將原先布置在縱梁上的車(chē)身與底盤(pán)連接點(diǎn)改到下輪罩四周，從而避免因在底盤(pán)縱梁上開(kāi)孔而影響縱梁強(qiáng)度的問(wèn)題，這樣可以省去原先縱梁上安裝點(diǎn)附近的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)或可使用強(qiáng)度略低的材料來(lái)制作縱梁，起到輕量化或降本的作用。

最后在車(chē)身A柱下段內(nèi)側(cè)增加了安裝立柱，安裝立柱外側(cè)與車(chē)身A柱內(nèi)側(cè)連接，創(chuàng)新性的在車(chē)輛高度方向增加了安裝點(diǎn)，這樣提高了整車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度及車(chē)身與滑板底盤(pán)的連接強(qiáng)度。底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)采用連接結(jié)構(gòu)相連接，連接結(jié)構(gòu)包括前部連接結(jié)構(gòu)、中部連接結(jié)構(gòu)以及后部連接結(jié)構(gòu)，使得底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)分成三個(gè)區(qū)域進(jìn)行連接，更好的保證了底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的連接強(qiáng)度。

前部連接結(jié)構(gòu)主要包括包括第一連接結(jié)構(gòu)(也可以稱為A柱連接結(jié)構(gòu))、第二連接結(jié)構(gòu)(也可以稱為前圍板連接結(jié)構(gòu))以及第三連接結(jié)構(gòu)(也可以稱為前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu))。

A柱連接結(jié)構(gòu)：在縱梁組兩側(cè)靠近下前圍板處分別設(shè)有安裝立柱，安裝立柱靠近車(chē)內(nèi)一側(cè)與下前圍板焊接，安裝立柱靠近車(chē)外一側(cè)上設(shè)有第二安裝孔，第二安裝孔用于安裝立柱與車(chē)身A柱連接。另外在安裝立柱靠近車(chē)內(nèi)一側(cè)上部設(shè)有第三安裝孔，用于安裝立柱與車(chē)身上前圍板連接。

前圍板連接結(jié)構(gòu)：通過(guò)滑板底盤(pán)上的下前圍板與車(chē)身上前圍板連接，在下前圍板上設(shè)有若干第一安裝孔，與之對(duì)應(yīng)的車(chē)身上前圍板上設(shè)有過(guò)孔與焊接螺母，螺栓穿過(guò)第一安裝孔與焊接螺母進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)牢固連接。連接孔處的連接結(jié)構(gòu)除第六安裝孔外，其余均采用圖中所示的連接結(jié)構(gòu)。滑板底盤(pán)縱梁中段外側(cè)分別焊接有門(mén)檻橫梁，門(mén)檻橫梁上設(shè)有第六安裝孔，第六安裝孔內(nèi)焊接有套管，套管用于支撐門(mén)檻橫梁，避免在螺栓緊固時(shí)門(mén)檻橫梁被壓變形，當(dāng)車(chē)身系統(tǒng)與滑板底盤(pán)系統(tǒng)連接時(shí)，螺栓穿過(guò)第六安裝孔及套管，與焊接在車(chē)身門(mén)檻梁上的焊接螺母連接，起到固定的作用。

前機(jī)艙連接結(jié)構(gòu)：滑板底盤(pán)前輪位置設(shè)有前下輪罩，前下輪罩下側(cè)與滑板底盤(pán)縱梁前段連接，前下輪罩四周設(shè)有縱向的第四安裝孔和橫向的第五安裝孔，第四安裝孔用于供車(chē)身前機(jī)艙縱梁與前下輪罩連接，第五安裝孔用于供車(chē)身前上輪罩與前下輪罩連接。

中部連接結(jié)構(gòu)：滑板底盤(pán)縱梁中段外側(cè)分別焊接有門(mén)檻橫梁，門(mén)檻橫梁上設(shè)有第六安裝孔及定位銷，定位銷呈對(duì)角線布置，與車(chē)身門(mén)檻梁上的定位銷孔配合，用于在車(chē)身與滑板底盤(pán)連接時(shí)提供精準(zhǔn)定位。

后部連接結(jié)構(gòu)：滑板底盤(pán)后輪位置設(shè)有后下輪罩，后下輪罩與滑板底盤(pán)縱梁后段連接，后下輪罩四周設(shè)有縱向的第七安裝孔和橫向的第八安裝孔，第七安裝孔和第八安裝孔用于供車(chē)身后上輪罩與所述后下輪罩連接。

綜上所述，本發(fā)明的核心特點(diǎn)是：

1、將傳統(tǒng)前圍板分為兩部分，其中下前圍板屬于滑板底盤(pán)，上前圍板屬于車(chē)身，這樣將原先安裝于前圍板上的制動(dòng)踏板、加速踏板等操作部件直接安裝在滑板底盤(pán)上，使滑板底盤(pán)可以脫離車(chē)身獨(dú)立駕駛，進(jìn)一步擴(kuò)展其應(yīng)用場(chǎng)景及范圍。

2、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車(chē)身的A柱是直接與滑板底盤(pán)或下車(chē)體連接，而本專利是在滑板底盤(pán)兩側(cè)靠近車(chē)身A柱內(nèi)側(cè)的地方增加了安裝立柱，這樣大大增加了車(chē)身與底盤(pán)的連接面，從而改善了沖擊力在車(chē)身A柱處的傳遞路徑，提高了整車(chē)強(qiáng)度。另一方面，安裝立柱與車(chē)身A柱下段結(jié)構(gòu)重合、疊加，提高了整車(chē)抵抗扭轉(zhuǎn)變形的能力。

3、本發(fā)明將輪罩分成上輪罩與下輪罩兩部分，下輪罩屬于滑板底盤(pán)并與底盤(pán)縱梁連接，下輪罩周邊設(shè)有安裝孔作為上輪罩與下輪罩的連接點(diǎn)，也就是車(chē)身與滑板底盤(pán)的連接點(diǎn)，從而改變了之前車(chē)身在前、后部的連接點(diǎn)多布置在縱梁上的情況，避免在縱梁上開(kāi)孔影響底盤(pán)整體強(qiáng)度，同時(shí)取消了縱梁連接點(diǎn)附近的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)或可以使用低強(qiáng)度的材料制作縱梁，起到輕量化或者降本的作用。

總結(jié)：

本發(fā)明中的底盤(pán)系統(tǒng)包括滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)，通過(guò)滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)配合使用，改變了傳統(tǒng)非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。滑板底盤(pán)系統(tǒng)包括縱梁組，縱梁組包括兩個(gè)相對(duì)布置的縱梁，縱梁為主要承載梁，另外縱梁之間通過(guò)橫梁相連接，通過(guò)縱梁和橫梁的配合，使得縱梁組為一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，不僅簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)縱梁的結(jié)構(gòu)，還能很好的保證縱梁的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。車(chē)身系統(tǒng)包括門(mén)檻梁，門(mén)檻梁連接有A柱和前機(jī)艙縱梁，門(mén)檻梁為車(chē)身系統(tǒng)的底部支撐機(jī)構(gòu)，在門(mén)檻梁上設(shè)有A柱和前機(jī)艙縱梁，門(mén)檻梁通過(guò)A柱與前機(jī)艙縱梁相連接。

另外，滑板底盤(pán)系統(tǒng)與車(chē)身系統(tǒng)之間通過(guò)連接結(jié)構(gòu)相連接。通過(guò)連接結(jié)構(gòu)的設(shè)置，方便了滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間的連接，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)之間具有多處連接關(guān)系，很好的保證了滑板底盤(pán)系統(tǒng)和車(chē)身系統(tǒng)相互之間連接的強(qiáng)度，繼而保證了底盤(pán)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。?