1967年第14屆東京車展，東洋工業(yè)（不裝了，下面統(tǒng)一寫馬自達(dá)）的展臺上，展出了兩臺采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的概念車RX85/RX87，考慮到同年Cosmo Sport正式發(fā)售，這兩臺看起來更平民化的轉(zhuǎn)子車型，自然也受到來場觀眾的熱切關(guān)注。

次年，馬自達(dá)將RX85以Familia Rotary的名義投入量產(chǎn)，對于Familia這款入門級轎車而言，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的引入，更多是為了賺取話題度的同時豐富車型配置。因此，相比較之下，1969年以Luce Rotary Coupe身份量產(chǎn)的RX87，似乎更吸引目光。

1969年東京車展，除了市售版本以外，馬自達(dá)還擺出了一臺采用隱藏式頭燈的概念車，當(dāng)然最后沒有量產(chǎn)。

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作為馬自達(dá)的上級車款，1966年登場的初代Luce只提供四門轎車以及商用版本（海外還提供Wagon版本），Coupe車身可以說是史無前例的。

盡管我們可以從Coupe身上找到一些與Sedan相似的地方，但Coupe版本顯然更為低矮，尤其是那個矮又長的車尾，去年北京車展在馬自達(dá)展臺有幸見到實物，真的太美了，可惜現(xiàn)場媒體老師都只會圍著Cosmo Sport轉(zhuǎn)…

比起外觀內(nèi)飾那一系列具有繼承味道的調(diào)整，Luce Rotary Coupe采用了創(chuàng)新的前置前驅(qū)平臺（普通Luce為FR布局），這也使得新車成為了馬自達(dá)史上第一款FF布局車款，更離譜的是，這也是唯一的日本制FF布局+轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)量產(chǎn)車（后來搭載了氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)混動系統(tǒng)的Premacy為少量生產(chǎn)租借銷售）。

為什么要搞這么一出呢？要知道，當(dāng)時前置前驅(qū)布局仍然是“少數(shù)派”，雖然有著空間布局優(yōu)秀等等的優(yōu)點(diǎn)，但涉及到操控性以及耐用性等等仍然是廠商需要攻克的問題。明知道是塊硬骨頭，馬自達(dá)還要啃，還要加上轉(zhuǎn)子一起啃，目的倒也簡單，就是為了展示他們的技術(shù)力。

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為了在FF平臺塞入縱置的轉(zhuǎn)子機(jī)器，馬自達(dá)為Luce Rotary Coupe設(shè)計了長度更短（更?。┑?3A型發(fā)動機(jī)，相比10A，它的三角轉(zhuǎn)子外徑/缸體內(nèi)徑更大，排量自然上升至655cc x2，最高輸出可以達(dá)到126ps，這個數(shù)字已經(jīng)逼近后期版本的Cosmo Sport了（好吧雖然排量是大了），面對Crown以及Skyline這類搭載2000cc級別6缸機(jī)的對手，也絲毫不虛。

就如當(dāng)年的媒體試駕報告所言，Luce Rotary Coupe有著超凡的動力性能，盡管急加速時存在前驅(qū)車特產(chǎn)的扭力轉(zhuǎn)向問題。但說到最大的不足，還是要數(shù)那套基本隔絕了路面信息的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，畢竟這是馬自達(dá)首套助力轉(zhuǎn)向，不要那么高要求?？偟膩碚f，在媒體老師看來，這臺車只要適當(dāng)?shù)貎?yōu)化一下，表現(xiàn)會更為出色。

然而，馬自達(dá)只做了976臺Luce Rotary Coupe，并在1972年停產(chǎn)了這個車款，跟隔壁那臺生產(chǎn)了超過10年，可靠性杠杠的117 Coupe形成了鮮明的對比。雖然官方并未表明原因，但高昂的價格暫且不說，根據(jù)車主的反饋，這臺車有著這樣那樣的問題，譬如變速箱附近位置無法根治的異響，過熱等等，對此，當(dāng)時的馬自達(dá)并沒有積極地去改善，或者說去提供相對應(yīng)的保修服務(wù)。

就這樣，這臺有著創(chuàng)新性，但卻不夠成熟的Luce Rotary Coupe，悄無聲息地被歷史長河埋沒，此后馬自達(dá)再也沒有打造前驅(qū)轉(zhuǎn)子量產(chǎn)車。當(dāng)然，現(xiàn)在時代早已變了，我們又將再次看到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在馬自達(dá)的前驅(qū)車上……

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呸，轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)啦。