目前，困擾電動汽車普及發(fā)展的主要是兩個問題，一個是充能時間，相比燃油車3分鐘補能，電動汽車目前完整充滿的時間都要1個小時以上，而從20%-80%的時間也要30分鐘以上，因此除非有家用充電樁，否則使用便利性方面，遠遠無法和燃油車相提并論。

另一方面就是續(xù)航，雖然看起來，目前500千米的續(xù)航已經(jīng)足以滿足日常使用，但是要知道，電動汽車的續(xù)航總是要“掐頭去尾”，很多電動汽車實際可以使用的續(xù)航，也就是60%-70%左右，如果再算上高速行駛的衰減和低溫衰減，500千米的標稱續(xù)航，能用的也就只有200千米左右，所以如今的電動汽車，續(xù)航表現(xiàn)還是有提升空間的。而受限于能量密度，很多車型實際已經(jīng)無法放下更大容量的電池。

最近，有一家美國電池供應商Our Next Energy（ONE），研發(fā)了一套全新的電池組，在與原廠相同的裝載空間內(nèi)將車載電池組可用能量增加一倍，這種電池依賴一種被稱為“雙電池”的模式，這種電池使用不含鈷和鎳的陰極，第二組高能電池組可以為第一組充電，這能使車輛的行駛里程增加一倍，搭載這款電池的試驗車特斯拉Model S，其電池組容量為203.7千瓦時，能量密度為416瓦時/升。在12月的測試中，在冬季氣溫的情況下，這款試驗車行駛了752.2英里（約合1210公里），平均時速是55英里/小時（約合88公里/小時）。

而在上架測試的時候，這款車以88公里每小時左右的速度，行駛了882英里，約合1419千米。可以想象的是，這款車的標稱續(xù)航肯定要更高，甚至可能要超過1500千米。

這塊電池最大的意義就是，提高了能量密度，之前堆大電池，必須考慮到車型，很多轎車車型往往無法放下超大號的電池，而美國電池供應商Our Next Energy這次研發(fā)的電池產(chǎn)品，有希望讓更多的車型，可以在不影響占用空間的情況下，用上更大容量的電池。