自古以來(lái)，人類為了生存，與野獸、與敵人進(jìn)行了激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)爭(zhēng)與掠奪，使得人們不得不考慮采用更加安全的方式來(lái)保護(hù)自己不受侵略。城墻的出現(xiàn)就是人們?yōu)榉烙鈦?lái)侵襲所修造的一種自衛(wèi)設(shè)施。

城墻的產(chǎn)生，伴隨著城池的出現(xiàn)，歷史的秦都咸陽(yáng)城、漢朝長(zhǎng)安城、隋唐洛陽(yáng)城、北宋東京汴梁城、自元朝至清朝的北京城，數(shù)千年的歷史長(zhǎng)河中，這些大城池的規(guī)劃與建設(shè)在當(dāng)時(shí)一度領(lǐng)先。

19世紀(jì)工業(yè)革命的發(fā)展，曾經(jīng)以防備為主的城墻失去了它原有的作用，反而在城市擴(kuò)張和發(fā)展過(guò)程中成為妨礙自由交通的條條框框。于是，在近代城市功能發(fā)生轉(zhuǎn)變的同時(shí)，也拉開(kāi)了徹底重建的序幕，城墻這一曾經(jīng)代表著“歷史記憶的符號(hào)”，慢慢地消失了。

誰(shuí)撕開(kāi)了近代城墻的口子

工業(yè)革命的對(duì)清朝影響其實(shí)并不晚，鐵路自1825年在英國(guó)誕生后，到了1835年就被普魯士傳教士郭士立刊發(fā)在了《東西洋考每月統(tǒng)記傳》上傳入國(guó)內(nèi)。魏源、林則徐、洪仁玕等人都曾提及蒸汽機(jī)車的作用和影響。

但這些僅僅是當(dāng)時(shí)個(gè)別人的認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)，并沒(méi)有引起清廷的重視。

第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，列強(qiáng)們和商人開(kāi)始通過(guò)各種方式加快資本輸出，希望清廷能夠引入鐵路，但“京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國(guó)若狂，幾致大變”。

北京城第一次出現(xiàn)鐵路是在第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，英商杜蘭德曾在京城宣武門外修筑了一條很短的小鐵路，但很快就被清廷責(zé)令拆除。

上圖是1876年，英商在上海擅自修筑的吳淞鐵路通車，前面的小火車為“先導(dǎo)號(hào)”，后面的火車為“天朝號(hào)”，這條鐵路在第二年就被清廷贖回拆除了。

1881年，唐胥鐵路通車，揭開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。但在北京城，由于慈禧太后的阻攔，除了皇城西苑那條她本人用來(lái)游樂(lè)的窄軌線路外，當(dāng)時(shí)是不準(zhǔn)火車開(kāi)進(jìn)北京城的，火車只到馬家堡。

1900年庚子之變中，八國(guó)聯(lián)軍攻進(jìn)了京城，慈禧太后和光緒皇帝出逃。英國(guó)人出于侵略和掠奪之需，從被焚毀的馬家堡車站再向東北延伸，把永定門西側(cè)的城墻扒開(kāi)了一個(gè)大豁口，直接把鐵軌鋪設(shè)到了天壇附近。

一時(shí)間，天壇火車站成了列強(qiáng)外運(yùn)劫掠物資的中轉(zhuǎn)站。

下面1903年一版地圖中，可以看到下方先農(nóng)壇與天壇中間穿墻而過(guò)的鐵路，還有一個(gè)方便車輛掉頭的三角形線路。

英國(guó)人無(wú)視禮制，鑿開(kāi)城墻的舉動(dòng)也招來(lái)了清廷極大反對(duì)。但又不得不允許英國(guó)人再另尋新址。

后來(lái)，英國(guó)人也覺(jué)得從天壇再到使館區(qū)確實(shí)太遠(yuǎn)，不利于自己運(yùn)輸客貨。1901年，英國(guó)人又把車站選址在了正陽(yáng)門東南側(cè)，這一位置離使館區(qū)距離更近一些。此后，英國(guó)人在哈德門（崇文門）東、西甕城墻上開(kāi)辟鐵路券洞，就這樣，火車從永定門以東穿越外城城墻，至東便門后，再沿著內(nèi)城城墻西行，穿過(guò)哈德門甕城到達(dá)了正陽(yáng)門東。至1903年初，天壇車站附近鐵路設(shè)施拆除，永定門西側(cè)城墻豁口填補(bǔ)如初。

除了英國(guó)人修鐵路以外，法國(guó)人也沒(méi)閑著，他們聯(lián)合比利時(shí)人從西面將盧漢鐵路從盧溝橋修到了正陽(yáng)門西，這一工程在蓮花池附近向東穿過(guò)外城墻，經(jīng)西便門后，再沿內(nèi)城墻，經(jīng)順治門（宣武門）外到達(dá)正陽(yáng)門西側(cè)。

不僅如此，1901年，還在東便門附近又打開(kāi)一個(gè)缺口，建成了東便門至通州支線，在旁邊還有一條折向北通往糧倉(cāng)方向的支線。

如下面地圖所示，這時(shí)的正陽(yáng)門外，一東一西兩個(gè)車站，像兩個(gè)楔子，扎進(jìn)了大清國(guó)的心臟。

于是，火車就在內(nèi)城的城墻根下轟鳴而過(guò)，洋人從正陽(yáng)門下火車以后穿過(guò)水關(guān)涵洞，可以直接到達(dá)使館區(qū)。

這時(shí)的老佛爺雖有不滿，但已無(wú)法阻擋住列強(qiáng)咄咄逼人的步伐，隨著一條條鐵路的入城，城墻和城門的格局被逐漸打破。

及至民國(guó)時(shí)期，改善京城城市交通的工程陸續(xù)鋪開(kāi)，加之當(dāng)時(shí)的局勢(shì)，皇城城墻開(kāi)始被大規(guī)模拆除，這期間，城磚成了一些人勾結(jié)盜賣的對(duì)象。不過(guò)，內(nèi)外城墻雖多處開(kāi)設(shè)豁口，但總體形式仍存。

天津：清末城墻第一拆

不過(guò)，近代拆除城墻發(fā)端最早的并不是在北京，而在是天津。

天津城墻的歷史可追溯于明永樂(lè)二年（1404年），但受“九河下梢”的地理位置影響，加之戰(zhàn)爭(zhēng)影響，明清兩代曾多次修繕和重筑。到第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)期間，僧格林沁來(lái)天津加強(qiáng)?？诜烙?，于咸豐十年（1860年）初開(kāi)始挑挖壕溝，并堆筑墻子，形成了一道圍長(zhǎng)三十六里的濠墻，但到了是年七月，英法聯(lián)軍就把軍艦開(kāi)到了城外，沒(méi)發(fā)一槍一彈就進(jìn)城了。次年（1861年）四月，英國(guó)人就不顧地方官反對(duì)，就把東南城墻拆開(kāi)一處孔道。隨后，南面海光寺的英軍為了出行方便又拆城磚墊路。

英法聯(lián)軍撤離天津后，清廷當(dāng)局還數(shù)次修補(bǔ)濠子墻，以防各地的農(nóng)民軍和捻軍進(jìn)攻天津。但后來(lái)，隨著津榆鐵路和津蘆鐵路的開(kāi)通，天津外城濠子墻也各開(kāi)一口子。1892年，在季家樓、火神廟附近建成了老龍頭火車站，地處俄租界內(nèi)，1900年庚子之變中此站被毀，兩年又重建而成。

庚子之變，天津城陷落后，列強(qiáng)設(shè)置的管理機(jī)構(gòu)都統(tǒng)衙門為消除天津?qū)ν獾姆烙芰?，借口是“街市地面狹窄，于各商往來(lái)運(yùn)貨甚為不便”，開(kāi)始強(qiáng)令拆除天津的城墻，后建成東西南北四條馬路。整個(gè)拆城從1900年11月26日至1901年1月全部結(jié)束。就這樣，有著近500年歷史的天津城徹底消失了，成為當(dāng)時(shí)第一座失去城墻的城市。

其他城市的拆除城墻活動(dòng)

清末民初，是一個(gè)動(dòng)蕩與嬗變的時(shí)期。盡管高大的城墻為保障封建王朝的安全起到了很大的作用，但終究抵擋不住西方列強(qiáng)的堅(jiān)船利炮。在這之后，國(guó)內(nèi)許多城市也陸續(xù)拉開(kāi)主動(dòng)拆除城墻的大幕。

此處列舉幾座

1、杭州

杭州的情況跟北京相似，根據(jù)民國(guó)《重修浙江通志稿》第二十七冊(cè)建置考中的記載：

“清光緒三十三年（1907年），滬杭甬鐵路設(shè)站于清泰門內(nèi)，鐵路自城外貫城而入，拆去清泰門城墻數(shù)十丈，是為杭州拆城之始。及至民國(guó)元年，杭州開(kāi)始拆城，同時(shí)拆毀旗下?tīng)I(yíng)，即以城址修筑馬路?！?/p>

2、漢口

與杭州同一年（1907年），也就是京漢鐵路通車的第二年，城墻日益成為阻礙漢口城市發(fā)展的障礙，存在了僅43年漢口城墻開(kāi)始被拆除，將城基改筑為馬路。

3、上海

與北京、天津這些城市不同，上海雖然是大城市，但城墻產(chǎn)生的歷史比較晚，存在的時(shí)間也比較短。

上海設(shè)縣治始于元朝，至明嘉靖年間因倭寇問(wèn)題才得以“建造城墻”，起初城墻比較簡(jiǎn)易，此后，明朝萬(wàn)歷年間，清朝康熙、乾隆、道光年間都曾對(duì)城墻、城壕進(jìn)行修復(fù)、加固。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，上海開(kāi)埠，列強(qiáng)們開(kāi)始劃定租界地。

論規(guī)格，上海還是只是個(gè)縣城的架子，但要是論商貿(mào)，上海在1853年就取代了廣州通商口岸老大的地位，已經(jīng)是東部沿海的商業(yè)中心城市了。

到了清末，隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，有人就在《申報(bào)》撰文，說(shuō)老城內(nèi)是“糞芥滿路，泥土埋足，臭氣穿鼻，其污穢不可言狀”，而租界地內(nèi)，卻是“街道整齊，廊檐潔凈。”由此引發(fā)了是“拆”是“?！钡臓?zhēng)辯，甚至有中間派提出了不拆城墻，多開(kāi)城門的建議。但在1911年辛亥革命后，時(shí)任上海民政總長(zhǎng)的李平書(shū)提出了拆城的想法。于是乎，人多力量大，憑借著雙手和各種工具，從1912年1月19日開(kāi)始，斷斷續(xù)續(xù)，到1914年才把城墻給平了，剩下的磚頭瓦塊填入旁邊的壕溝內(nèi)。

4、廣州

作為南國(guó)之都的廣州，根據(jù)楊國(guó)慶主編的《中國(guó)古城墻》一書(shū)中介紹，廣州的城墻拆除活動(dòng)是從1918年開(kāi)始，修筑馬路，導(dǎo)致廣州城墻大規(guī)模損毀。

5、武昌

對(duì)于武昌的城墻拆除工作可以說(shuō)是曲折多變，根據(jù)《武昌舊城》一書(shū)中的介紹，在1890年，清廷計(jì)劃修筑粵漢鐵路時(shí)就曾打算拆除東垣部分城墻，但被否定，只是在城墻上新辟了一個(gè)通湘門。但到了1919年，湖北一批紳士們聯(lián)合倡議拆除，要拆城修路建商場(chǎng)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，但因反對(duì)聲眾，拆城之案被擱置。到了1922年時(shí)任湖北督軍蕭耀南又提出拆除城垣之事，結(jié)果相關(guān)部門聯(lián)合磋商之后，認(rèn)為“似宜從緩辦理”的意見(jiàn)，此事再度擱淺。1926年8月北伐時(shí)，北洋軍死守武昌城，在攻克城池后，當(dāng)時(shí)的任北伐軍政治部副主任的郭沫若就提出要拆除這一“封建堡壘”，但因一批湖北籍人士不同意，一時(shí)間拆城一事又不了了之。但到了是年10月，湖北地方成立了武昌拆城辦事處，拆除城墻工作正式啟動(dòng)，到1929年，整個(gè)武昌城垣全部拆除，拉開(kāi)了現(xiàn)代武昌城的建設(shè)序幕。

（本文原創(chuàng)：史說(shuō)新傳）