作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

過去的寶馬3系被稱為寶馬品牌的靈魂產(chǎn)品，而從G時(shí)代的3系的變化相比之前還是很大的，同時(shí)寶馬也順應(yīng)時(shí)代推出了純電版的3系，剛好最近有機(jī)會(huì)前后試了一下這兩臺(tái)車，這里放在一起講講，也算做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

燃油3系的試駕車是325LiM運(yùn)動(dòng)套裝， 184馬力匹配8AT也是大家很熟悉的配方了，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力還可以，當(dāng)然也沒什么驚喜，主觀上和同級(jí)別對(duì)手相差無幾，不過印象中似乎是比改款前稍微差了點(diǎn)（個(gè)人感受，不負(fù)責(zé)，畢竟開改款前的版本也是在兩年前了），當(dāng)然現(xiàn)在的表現(xiàn)對(duì)于現(xiàn)款的3系消費(fèi)者來說我認(rèn)為也綽綽有余了，平順性依然有問題，經(jīng)典的低速（25以下）收油后的拖拽感依然存在，而且依然嚴(yán)重，剎車降檔時(shí)也依然會(huì)有闖動(dòng)，中高速換擋有隨機(jī)的頓挫（這個(gè)倒是不算嚴(yán)重），同時(shí)我認(rèn)為這臺(tái)車收油后動(dòng)力下落的有些過快了，動(dòng)力的突然中斷有時(shí)也會(huì)帶給駕駛員一種拉扯的感覺，不是很舒服，動(dòng)力響應(yīng)舒適模式下一般，中小動(dòng)力請(qǐng)求還可以，大的動(dòng)力請(qǐng)求稍微要慢一些，放在運(yùn)動(dòng)模式下要快不少，雖然跟上節(jié)奏沒有問題，但也沒有儀表上顯示的那么快（不要被轉(zhuǎn)速表騙了），總的來說，這套動(dòng)力總成在這臺(tái)車上的表現(xiàn)以現(xiàn)在的眼光來看我認(rèn)為還是差點(diǎn)意思的，改款并沒有帶來什么實(shí)質(zhì)性的優(yōu)化，在同級(jí)別中甚至已經(jīng)是偏差的水平了。

而i3全系只有標(biāo)稱35L的車型，286馬力后置后驅(qū)，單看參數(shù)在現(xiàn)如今新能源時(shí)代確實(shí)是比較一般了，但如果和燃油版比還是有些優(yōu)勢(shì)的，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力感受還是比較不錯(cuò)的，法定限速內(nèi)都能獲得還算不錯(cuò)的加速感受，起步也沒有調(diào)的比較竄，整體還是很好控制的，從燃油版到這臺(tái)車無縫銜接也沒什么不適應(yīng)的。三種駕駛模式主要改變的是油門的靈敏程度，響應(yīng)速度和平順性都沒什么問題，B擋下車輛的電制動(dòng)力度還是比較大的，而且松開油門可以直接剎停，不是像多數(shù)電動(dòng)車那種保留一個(gè)蠕行的速度，（這倒是繼承了老i3的設(shè)定，雖然那臺(tái)車不可調(diào)）總的來說，這臺(tái)車動(dòng)力總成的表現(xiàn)我認(rèn)為還是不錯(cuò)的，特別是比325Li的表現(xiàn)要強(qiáng)很多。

燃油3系的底盤表現(xiàn)也依然延續(xù)了改款前的表現(xiàn)，確實(shí)是柔軟舒適的感覺，對(duì)于大小震動(dòng)的過濾都還可以，不過大的起伏確實(shí)就比較一般了，貼地性不是很好，還會(huì)有多余的晃動(dòng)。運(yùn)動(dòng)性不怎么好，快速過彎時(shí)側(cè)傾很大，甚至有些夸張，快速并線時(shí)側(cè)傾很大的同時(shí)也會(huì)有多余的晃動(dòng)，即使速度不快車身動(dòng)作幅度也有些夸張。雖然彎道內(nèi)的客觀極限并不算低，但是主觀的運(yùn)動(dòng)感受確實(shí)是比較差了，激烈駕駛時(shí)我個(gè)人坐的位置比較低一些還好，副駕駛的銷售顧問被甩的確實(shí)有些狼狽，因此這臺(tái)車最好還是不要太過激烈駕駛。

i3的底盤表現(xiàn)和燃油3系還是有一定區(qū)別的，這臺(tái)i3的后橋采用了空氣懸架還有防傾桿，實(shí)際表現(xiàn)上，能夠感受出整體的阻尼還是比燃油3系要大一些的，對(duì)于路面震動(dòng)要比燃油3系更明顯一些，但整體還是偏軟的設(shè)定，小的震動(dòng)感受還可以，面對(duì)大的坑洼起伏后橋也并沒有什么優(yōu)勢(shì)，而且懸架行程似乎不長(zhǎng)，一個(gè)不是很大的坑就感覺到觸底了，還是有一些影響舒適性的。運(yùn)動(dòng)性一般，雖然硬件有所改變，但這臺(tái)車的操控感受也談不上多好，快速過彎并線時(shí)車輛的姿態(tài)并沒有沒什么本質(zhì)的變化。

燃油3系轉(zhuǎn)向手感本身的表現(xiàn)還可以，整體邏輯還不錯(cuò)，指向性和車頭的響應(yīng)速度如果當(dāng)作一臺(tái)普通的家用車也能夠接受，車身跟隨性也一般，就是一般家用車的感覺。而i3的車頭的響應(yīng)速度能感受出比燃油版要快一些，但車尾卻依舊比較拖沓，整體轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)和車身跟隨性感受也不怎么好。轉(zhuǎn)向手感力度的表現(xiàn)還可以。

剎車腳感燃油3系的表現(xiàn)還可以，沒什么問題很容易適應(yīng)，不過剎車點(diǎn)頭的問題還是依然存在的，而i3的剎車腳感有些問題，踩到某個(gè)點(diǎn)制動(dòng)力的介入有些突兀，可能需要適應(yīng)一下，而且這臺(tái)車的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象雖然比燃油版要好一些，但也是存在的。

NVH表現(xiàn)兩者總體還是比較好的，環(huán)境音和動(dòng)力總成噪音的隔絕都是很好的水平，相比之下i3的路噪要好一些（可能和輪胎有關(guān)），而燃油3系的風(fēng)噪隔絕要比i3表現(xiàn)更好。

靜態(tài)上，i3和燃油3系的造型還是比較接近的，除了一些電動(dòng)化的元素其余基本一樣，不過這個(gè)日行燈和中網(wǎng)的造型我個(gè)人確實(shí)是欣賞不來。內(nèi)飾二者基本沒差，都是換裝了聯(lián)屏的結(jié)構(gòu)并用上了新的系統(tǒng)，整體操作邏輯還是比較好上手的，屏幕和系統(tǒng)的流暢度也還不錯(cuò)，界面稍微有些復(fù)雜，空調(diào)按鍵也被整合進(jìn)了屏幕這點(diǎn)確實(shí)不太好。寶馬標(biāo)志性的換擋桿也變成了一個(gè)小的撥片，我個(gè)人不太喜歡。內(nèi)飾整體的做工用料倒也挑不出什么大毛病，屏幕后面的支架稍微有點(diǎn)敷衍，不過不刻意去看倒也不怎么影響。

對(duì)于燃油3系來說前排人機(jī)工程學(xué)有些問題，座椅能降得很低但方向盤卻并不能調(diào)的很低，也稍微有一點(diǎn)擋儀表，我個(gè)人習(xí)慣在激烈駕駛時(shí)把座椅調(diào)的低一些，這臺(tái)車確實(shí)不太好。同時(shí)方向盤我也覺得有點(diǎn)太粗了，一定程度上削弱了激烈駕駛的欲望。而i3整體的地臺(tái)很高，以我的身高（175 cm）上下車不僅會(huì)蹭到褲子而是基本上整條腿都會(huì)蹭到門邊，還是挺離譜的。而燃油3系上方向盤不能調(diào)的很低和座椅很低不太匹配的問題也依然存在。

燃油3系后排表現(xiàn)也一般，空間自然是不成問題，座椅本身稍微有點(diǎn)硬但也能接受，主要是靠背角度有些陡，使得帶軟墊的頭枕并不好用。談不上特別舒適。而電3系的后排比起燃油3系也要有所惡化，地臺(tái)高了之后腿伸不開一定程度上導(dǎo)致整個(gè)人有種窩在里面的感覺，靠背角度和材質(zhì)也和燃油版一樣。后備箱空間二者表現(xiàn)都還不錯(cuò)，純電版在高度上稍微有所犧牲，不過影響不大。配置方面二者總體是比較接近的，滿足日常使用我覺得沒什么問題，但對(duì)于一些駕駛輔助類的配置都需要通過選裝來獲得。

總的來說，這兩臺(tái)車的表現(xiàn)我認(rèn)為和純粹都不怎么沾邊，對(duì)于燃油3系來說在這個(gè)同級(jí)別對(duì)手都大幅進(jìn)步的時(shí)代這樣的表現(xiàn)似乎就有點(diǎn)說不太過去了，而純電3系面對(duì)越來越“卷”的電動(dòng)車市場(chǎng)來說競(jìng)爭(zhēng)力也不怎么足，而如果單就這兩臺(tái)車做對(duì)比的話我認(rèn)為純電版還是要更好開一些的，因此如果對(duì)于3系有執(zhí)念且不怎么跑高速的話也不是不可以考慮。