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昨天小編給大家科普了一些關(guān)于飛行中要知曉的一些術(shù)語，今天小編為大家?guī)硐嚓P(guān)術(shù)語知識，感興趣的小伙伴千萬不要錯過喲~

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7、桿

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抱桿：

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將駕駛盤向后拉到底（抱在懷中），并保持這一狀態(tài)。通常在接地放前輪后做這一動作，可以增加氣動阻力，也可減輕因剎車引起的機頭下俯對前輪的壓力，以減輕前輪磨損；后三點飛機在平飄接地瞬間，正確的做法是：將駕駛盤向后拉到底，抱在懷中，并一直保持到需進行地面轉(zhuǎn)彎時松開。

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回桿：向操縱反方向移動駕駛盤或減少施加在駕駛盤上的力

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推桿：用較大力量、大的位移向前移動駕駛盤

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松桿：通常是指向前“回桿”。準確的說是“減少”施加在駕駛盤上的力(任何方向)

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迎桿：隨著機頭的上仰及時向前松掉帶桿力

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頂桿：快速有力地向前推駕駛盤

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帶桿：僅以手指的力量將駕駛盤輕輕地向后拉，并將駕駛盤一直保持在向后拉的位置上

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拉桿：用較大力量、大的位移向后移動駕駛盤

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8、舵

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蹬舵：以較大力量向一方操縱方向舵腳踏板

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順舵：向轉(zhuǎn)彎方向出舵

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反舵：向轉(zhuǎn)彎的反方向出舵

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抵舵：以前腳掌施少量的力蹬方向舵腳蹬。教員或指揮員在直接下答修正指令時往往會說：左舵！右舵！回舵！

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出舵：提示性指令。學員聽到后立刻根據(jù)當時狀態(tài)用相應(yīng)舵進行修正

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穩(wěn)?。簵U、舵、油門都不要動，保持原有的操縱力和位置。這個動作在平飄過程中經(jīng)常用到。

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10、趨勢控制

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即“提前量”的控制。為了能夠準確掌握提前量，必須抓住“關(guān)系位置”，不論是狀態(tài)保持還是姿態(tài)改變，都能從“關(guān)系位置”上表現(xiàn)出來。因此飛行中加強觀察，嚴格保持好“關(guān)系位置”，將一切偏差消滅在萌芽狀態(tài)，是保持飛機平穩(wěn)飛行的先決條件

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11內(nèi)、外側(cè)滑

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向轉(zhuǎn)彎或盤旋方側(cè)滑叫內(nèi)側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度方向）；向轉(zhuǎn)彎或盤旋反方向發(fā)生側(cè)滑叫外側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度反方向）

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13、桿舵一致

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當向一方向壓桿的同時蹬同方向方向舵。包括回桿回舵，反桿反舵，（在小速度飛行時尤為重要）

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雖說很多飛行技巧用文字表述很難快速理解，但我們可以通過不斷的訓(xùn)練，使自己能做到熟能生巧！?蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。