豐田妥協(xié)玩純電，中型SUV起步控制在20萬內(nèi)！電池保10年

現(xiàn)在只要是上規(guī)模的汽車品牌，整體策略都很清晰，那就是要向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。但是豐田汽車早些年似乎走了彎路，一直在潛心研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，早已量產(chǎn)了氫能源車，但是這種技術(shù)沒有成為主流，反而是以比亞迪和特斯拉為代表的中美汽車品牌主導了電動技術(shù)，隨著充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來注定是屬于純電車的。所以豐田今年也開始妥協(xié)玩純電動，比如最近在中國市場上推出了全新廣汽豐田bz4X，起步指導價19.98萬，最高配版本28.78萬。

從價格區(qū)間來看，豐田給這款車的定位明顯高于榮放，但是整體低于漢蘭達。該車型的尺寸很有迷惑性，名義上屬于中型SUV，但是車身總長度只有4690mm，這比一些國內(nèi)的主流緊湊型SUV還短，不過得益于全新的電動化平臺，車輛前懸和后懸比較短，所以盡量拉長了軸距，在短車身之內(nèi)提供了2850mm軸距，所以實際使用空間比較寬敞，稱之為中型也是有理由的。

外觀設(shè)計雖然已經(jīng)跳出了豐田曾經(jīng)的家族風格，但是這款bz4X并不像國產(chǎn)造車新勢力那樣未來感很強。車頭提供封閉中網(wǎng)，兩側(cè)搭配矩陣燈光，側(cè)面設(shè)計就比較怪異，前后輪眉位置提供了大面積拼色裝飾，車頂收尾部分采用轎跑風格，尾部換上貫穿式燈光，看起來是比較個性的，開上路之后會有較高回頭率，但不是那種運動型車帥氣的感覺。

車內(nèi)造型風格不太像是一款純電車，如果參考國內(nèi)的新勢力車型或者特斯拉內(nèi)飾，普遍都強調(diào)屏幕的存在感，盡量去掉傳統(tǒng)機械按鈕，把更多的控制功能都集成在車機系統(tǒng)里，通過語音手勢等交互識別來完成。但是豐田設(shè)計師團隊顯然屬于另一種思路，這款純電車保留了大部分傳統(tǒng)按鈕，同時也提供了數(shù)字液晶儀表盤和懸浮導航屏幕，但低配版本僅提供8英寸屏幕。

動力系統(tǒng)配置沒有那么激進，自主品牌領(lǐng)域的純電動車動輒就可以提供300馬力以上電機，但是豐田bz4X單電機版本僅提供204馬力，放在純電領(lǐng)域不夠激情，不過和豐田榮放等車型相比已經(jīng)有進步了。

雙電機四驅(qū)版本綜合輸出也不過218馬力，這顯然是偏保守的處理思路，官方給出的加速成績是零五加速，也就是從靜止狀態(tài)加速到50公里每小時，在這種統(tǒng)計標準之下，豐田bz4X最快成績3.4秒。

全系車型的續(xù)航里程差異較大，最低配版本cltc工礦續(xù)航只有400公里，長續(xù)航版本可以達到615公里。由于當年點錯了科技樹，如今豐田造成電車并沒有自己造的電池，所以該車型采用的是國產(chǎn)寧德時代電池組，可以質(zhì)保10年。

問題來了，你覺得豐田這款純電SUV能火嗎？歡迎在評論區(qū)留言，車迷一起討論！花一秒點關(guān)注，交一生好朋友！部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，寫文不易，期待看官們一鍵三連。