日前，美國(guó)商業(yè)銀行摩根大通稱，特斯拉股價(jià)或較當(dāng)前再跌去40%，因?yàn)楹笳叩牡蛢r(jià)擴(kuò)張策略或比產(chǎn)能問(wèn)題要顯得更加棘手。

摩根大通表示，特斯拉當(dāng)前面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。除了市場(chǎng)需求、執(zhí)行力等方面的風(fēng)險(xiǎn)外，它還面臨低價(jià)擴(kuò)張策略帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，而處理后面的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比處理前面的風(fēng)險(xiǎn)棘手。

特斯拉的低價(jià)擴(kuò)張策略建立在供應(yīng)鏈暢通的前提下。然而，受零部件價(jià)格上漲的影響，特斯拉已多次上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。今年6月中旬，它便先后上調(diào)了北美和中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品售價(jià)。

值得注意的是，特斯拉當(dāng)時(shí)并沒(méi)有調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)Model Y和Model 3的價(jià)格，但它卻將北美市場(chǎng)Model Y和Model 3的售價(jià)上調(diào)了2000—3000美元。

瑞穗分析師Vijay Rakesh認(rèn)為，電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈問(wèn)題未來(lái)幾年仍會(huì)存在。由此可見(jiàn)，特斯拉如果仍堅(jiān)持低價(jià)策略，其勢(shì)必也會(huì)承受成本上漲帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)如狼似虎的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉的增長(zhǎng)一旦失速，其市場(chǎng)估值勢(shì)必也將受損。

截至美股7月5日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)收699.20美元，總市值達(dá)7246億美元。