全球疫情已經(jīng)持續(xù)了兩年多時間，并且給全球海運(yùn)業(yè)帶來了嚴(yán)重影響，然而中國卻在悶聲發(fā)大財(cái)，原來疫情防控期間，中歐班列的貨運(yùn)訂單開始暴增，對此美國更是羨慕不已，過去，國際物流主要依靠海運(yùn)，但中國卻在大力修建跨國鐵路，難道世界物流格局或?qū)⒈活嵏玻?span id="2s04ssssssss" class="pgc-img-caption">

跟陸地運(yùn)輸相比，海運(yùn)的優(yōu)勢無疑是運(yùn)載量大，且費(fèi)用便宜，這是為何各國大宗貨物交易，首選海運(yùn)的原因，但它的缺點(diǎn)同樣明顯，那就是速度比較慢，且需要依賴大型港口，如果噸位太大，甚至無法通過運(yùn)河，但不可否認(rèn)的是，海運(yùn)依然在當(dāng)今國際貿(mào)易中起到了決定性作用，中國同樣也是海運(yùn)大國，并且擁有世界上最大的港口上海洋山港。

既然如此，為何中國仍然大力推動中歐班列的發(fā)展呢？如今，中歐班列已經(jīng)運(yùn)行了10年時間，它的出現(xiàn)，將中國與歐洲之間原本需要一個月的物流時間，直接縮短到了一周，而且，鐵路更加靈活多樣，歐洲是最早發(fā)展鐵路的大陸，幾乎每個國家都有密集的軌道線路，并且有火車站，這樣一來，來自中國的貨物能夠抵達(dá)歐洲任意一座城市，而不像海運(yùn)還需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

而且，中國已經(jīng)成為世界工廠，全世界都要到國內(nèi)訂貨，開通中歐班列，能夠更加有效地推動中國商品出口，這次疫情，導(dǎo)致歐洲工廠陷入停擺，并且因?yàn)樵牧系闹袛?，印度以及東南亞等地的工廠也無法維持生產(chǎn)，只有中國工廠還能夠保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也正是因?yàn)槿绱?，中國向全世界輸送抗疫物資以及生活必需品，這也是為何疫情防控期間，中歐班列變得更加繁忙的原因。

受中歐班列影響，中國也開始建設(shè)遍布整個亞洲的鐵路網(wǎng)，也就是泛亞鐵路，去年年底，中老鐵路線正式開通，結(jié)束了這個國家長期以來不通鐵路的歷史，畢竟在中老鐵路建成之前，這個國家僅有一段幾公里長的鐵軌，之后，包括泰國在內(nèi)的許多東南亞大國，也希望能夠讓中國幫忙建設(shè)鐵路，這還僅僅只是一個開始，另外，中尼鐵路、中俄鐵路都處于施工狀態(tài)，看來中國用鐵路將亞歐大陸連接在一起完全存在可能。

過去，中歐班列并不算很方便，畢竟各國鐵路標(biāo)準(zhǔn)不同，火車抵達(dá)一個新的國家，就需要更換司機(jī)以及火車，然后才能夠運(yùn)往下一個國家，然而從中老鐵路開始，統(tǒng)一火車軌道標(biāo)準(zhǔn)的工作就逐漸展開，先從東南亞開始，之后會朝著更多的地區(qū)發(fā)展，從而做到火車能夠在任意軌道上暢通無阻，而這才是真正顛覆國際物流體系。