今天要聊兩款10萬(wàn)塊的車，但可能網(wǎng)友的意見(jiàn)分歧會(huì)比較大：朗逸新銳和秦PLUS，一個(gè)是剛剛上市的9.999萬(wàn)起的入門版“德原朗”，一個(gè)是冠以“冠軍版”之名的國(guó)產(chǎn)轎車“銷量王”。

新銳是什么車，它可以看成朗逸的最最入門版本，車長(zhǎng)縮短117mm，軸距縮短37mm，但動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)變，依然搭載1.5L自吸動(dòng)力，匹配6AT變速箱（幸好不是手動(dòng)），只有兩個(gè)版本，售價(jià)分別是99990元和109990元，太難記了，有誰(shuí)會(huì)缺那10塊錢，加上就是10萬(wàn)元和11萬(wàn)元。

看看網(wǎng)友怎么評(píng)價(jià)這一版朗逸：“桑塔納換殼”、“降3萬(wàn)”、“只有車標(biāo)值錢”、“斯柯達(dá)賣7萬(wàn)，你憑啥賣10萬(wàn)”、“給我一個(gè)不賣秦的理由”……

好，那我們就看看曾經(jīng)的轎車銷量王，現(xiàn)在能不能拼得過(guò)新秀秦PLUS。去年全年朗逸銷量35萬(wàn)輛，而秦PLUS是34萬(wàn)輛，依然領(lǐng)先1萬(wàn)輛但差距很小了，說(shuō)明什么呢？說(shuō)明雖然現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上是比亞迪聲量最大，但還是有“沉默的大多數(shù)”在朗逸和秦PLUS之間選了大眾。

當(dāng)然這個(gè)前提是2022年秦PLUS的冠軍版還沒(méi)上市，那時(shí)還是11.38萬(wàn)起步，今年改款后價(jià)格直接下探到9.98萬(wàn)，便宜了1萬(wàn)多你猜銷量會(huì)不會(huì)趕超朗逸。

其實(shí)朗逸在2個(gè)多月前才剛剛改款，而新銳版只是改了前臉，并非那次改款的替代產(chǎn)品，它的使命可能是取代桑塔納。之前桑塔納的售價(jià)是8多起，終端還有1萬(wàn)多的優(yōu)惠，所以很多觀望新銳版的用戶在猜它的售價(jià)可能是7、8萬(wàn)起，現(xiàn)在看到是10萬(wàn)就有點(diǎn)失望了。

但新銳也不是沒(méi)有亮點(diǎn)的，至少雙層前格柵醒目了一些，點(diǎn)陣式紋理看起來(lái)有幾分凌渡L的感覺(jué)，相比在售朗逸一板一眼的形象多了一絲動(dòng)感和活力，而且有5種亮麗的車漆可選，新銳版的設(shè)計(jì)風(fēng)格和定價(jià)都適合預(yù)算更緊的年輕人。

但內(nèi)飾似乎就不怎么新潮了，并沒(méi)有和在售的版本一樣采用懸浮式中控，而是回歸內(nèi)嵌式的，是以前的大眾風(fēng)格。

難能可貴的是新銳版保留了8英寸全液晶數(shù)字儀表和8英寸觸控屏，內(nèi)置了IQ. Drive智駕管家，還是有一點(diǎn)點(diǎn)科技范兒的，它還有無(wú)線CarPlay和CarLife方便手機(jī)互聯(lián)，以及LED大燈、電動(dòng)后視鏡、6安全氣囊、車道保持等等，乍一看配置還是OK的（相對(duì)于大眾系來(lái)說(shuō)）。

但是鼓剎、手剎、織物座椅、手動(dòng)空調(diào)、15英寸小輪圈等就有一點(diǎn)點(diǎn)廉價(jià)感。新銳版沒(méi)有AutoHold，沒(méi)有后排出風(fēng)口，更沒(méi)有倒車影像，這就看起來(lái)丐版了一些，而這些配置在秦PLUS上卻全都是標(biāo)配的，配置方面比亞迪是完勝的，并不需要討論太多。

如果聊配置表現(xiàn)，聊購(gòu)車用車成本等等，都是秦PLUS更勝一籌，那新銳版的賣點(diǎn)在哪里？大概有品牌溢價(jià)和機(jī)械素質(zhì)。

提到品牌溢價(jià)可能有人不同意，我也贊成這些年國(guó)產(chǎn)車發(fā)展勢(shì)頭更強(qiáng)勁，特別是比亞迪在很多人眼中已經(jīng)成了“國(guó)產(chǎn)之光”，不能批評(píng)。但大眾也是有實(shí)力的，進(jìn)入中國(guó)將近40年的時(shí)間，在70后、80后觀念中還是很“高級(jí)”的，大眾造的車就代表著厚實(shí)可靠，只是這些印象在90后、00后的年輕人已慢慢淡化了。在銷量上，去年全球銷量排名第二的品牌就是大眾，達(dá)到785萬(wàn)輛，而中國(guó)品牌沒(méi)有一個(gè)進(jìn)入前十。子品牌豐富度上，大眾集團(tuán)旗下從高到低都有覆蓋，蘭博基尼、保時(shí)捷、奧迪、斯柯達(dá)、捷達(dá)等等，比亞迪也在走多品牌戰(zhàn)略，騰勢(shì)已經(jīng)基本成型，仰望也將撐起一片天，但想要真正形成規(guī)模還需時(shí)日。

再有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是機(jī)械素質(zhì)和駕駛質(zhì)感，大眾的平臺(tái)化造車的經(jīng)驗(yàn)很成熟，雖然有被詬病“套娃”和“一魚多吃”，但這樣的好處是可以投入更多資金以提高制造工藝和調(diào)校水平，即使是朗逸這種入門車型，車內(nèi)部件間的縫隙可以做得比較小而均勻，開(kāi)起來(lái)沒(méi)什么異響，底盤也是很扎實(shí)有韌性的。

以前的車很注重三大件，但近些年消費(fèi)者似乎更看重科技配置，這促使著車企內(nèi)卷了起來(lái)，大眾這些合資品牌就沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了。買朗逸也好，買秦PLUS也好，都是為了日常代步，但每個(gè)人的認(rèn)知和出發(fā)點(diǎn)不同，看重的地方就有差異，并沒(méi)有絕對(duì)的誰(shuí)好誰(shuí)壞，花自己的錢想買哪個(gè)就買哪個(gè)。