爆發(fā)于100多年前的一戰(zhàn)，其整個作戰(zhàn)行動中都有重型火炮的身影，整個戰(zhàn)場被大炮“犁”了無數(shù)遍，在一戰(zhàn)期間有多種大口徑火炮接受現(xiàn)代化改進，或者研制新的火炮火炮型號。法國作為傳統(tǒng)的歐洲陸軍大國，在火炮技術方面頗有造詣，一戰(zhàn)期間為了壓制德軍裝備的列車炮，專門研制了520毫米口徑的巨型列車炮。

這款火炮由著名的施耐德研制，由法軍總參謀部在1916年提出研制計劃，目的是全面碾壓德軍的420毫米口徑列車炮，當年2月27日，參謀部正式訂購了兩輛列車炮，稱為1916型520毫米列車炮。

如此大口徑的列車炮在當時還是首列，其研制難度和德軍的“巴黎大炮”差不多，整套設備重量達到了265噸，長度達到了32米。

火炮口徑520毫米，炮管長11.9米，重44噸，采用液壓氣動反沖裝置。同大部分列車炮一樣，該炮采用前后兩截8軸班車“肩抬”式的結構。

設計師沒有給火炮設計可以展開的腳架等結構，或許是為了保證結構的強度，火炮沒有水平角度調整結構，它需要預先在陣地上布置“人”字形的軌道，通過在軌道上移動完成不同的方向角調整。

火炮裝填需要將炮管放平，然后用電動的升舉機器搬運炮彈，火炮的俯仰射擊角度在20°~60°。使用的彈藥有1370和1420千克重的高爆榴彈，以及1654千克重的混凝土穿甲彈。炮口初速度在450~500米之間，最大射程大約18千米。

1917年11月，第一門520毫米口徑列車炮交付，它在Saint-Pierre?Quiberon進行射擊測試，第二門列車炮在1918年3月7日交付。

其中一門火炮在1918年7月27日的測試中，成功向16千米的目標發(fā)射了4輪炮彈，遺憾的是在發(fā)射第五輪炮彈的時候發(fā)生了炸膛事故，巨大的爆炸將火炮炸得七零八落，殘片散落在半徑2千米的范圍內，關于事故的具體原因現(xiàn)在已經不清楚了，因為相關檔案已經不存在。

隨著一戰(zhàn)的結束，剩下的一門列車炮沒能有機會參與到實戰(zhàn)中去，戰(zhàn)后似乎被法國人拆解保存了起來，在第二次世界大戰(zhàn)時，德軍在法國找到了這門列車炮的零件，并將它們重新組裝起來，據說曾參與列寧格勒的包圍戰(zhàn)，然而它沒有發(fā)射幾輪炮彈就炸膛了，事故原因是彈藥提前引爆。至于火炮的殘骸，據說蘇軍在1944年將其回收了，可能回爐重鑄了吧。