余承東近日重申華為不造車，徹底終結(jié)了此前各方沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新一波猜測(cè)。為平息絡(luò)繹不絕的猜測(cè)，2020年華為正式發(fā)布了不造車的內(nèi)部文件。由于這個(gè)文件的有效期是到今年10月份，各方又開始猜測(cè)到期后華為會(huì)不會(huì)自建車廠或是購(gòu)買產(chǎn)線，直接下場(chǎng)造車。

想不到華為做不做某一項(xiàng)業(yè)務(wù)，竟然也被太多的市場(chǎng)猜測(cè)感到煩惱，其實(shí)這也是華為實(shí)力使然。畢竟華為擁有強(qiáng)大的通信、芯片、云服務(wù)、人工智能及消費(fèi)電子終端等技術(shù)實(shí)力、執(zhí)行力，一方面太多對(duì)華為寄予厚望者希望見(jiàn)到、開上“華為牌”汽車。

另一方面也讓所有華為可能涉足行業(yè)的既有玩家感到“不安”。畢竟歷史已多次證明，華為進(jìn)入哪個(gè)領(lǐng)域，該領(lǐng)域內(nèi)都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至可能導(dǎo)致一輪徹底洗牌。

余承東明確指出華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車，通過(guò)成立問(wèn)界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā)。很顯然，這仍是華為自己不造車、幫助別人造好車的既定策略。

余承東還回應(yīng)了近期關(guān)于華為與塞力斯合作的一些傳聞。他表示華為對(duì)賽力斯的投入不但沒(méi)有減少，反而是在增加。我覺(jué)得這是必然，作為一家大公司，一個(gè)大的消費(fèi)者品牌，怎么可能隨意改變處于合作推進(jìn)中的一個(gè)大項(xiàng)目呢？穩(wěn)定合作，既是對(duì)合作伙伴的負(fù)責(zé)，更是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。這也正是華為手機(jī)得到眾多花粉執(zhí)著信任的根基。

談及汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及華為智選汽車的定位時(shí)，余承東表示華為主要做中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉及20萬(wàn)價(jià)位以下市場(chǎng)。估計(jì)聽(tīng)到余承東這句話，不少行業(yè)玩家會(huì)長(zhǎng)長(zhǎng)的舒一口氣?？磥?lái)華為幫別人造好車的這句話，是一語(yǔ)雙關(guān)，既是質(zhì)量好、水平高的好車，也是定位價(jià)格不低的好車。

明年小米汽車也要來(lái)了，手機(jī)市場(chǎng)的倆老對(duì)手，又要在電動(dòng)汽車/自動(dòng)駕駛汽車賽道相會(huì)了，不知道小米汽車的定價(jià)會(huì)不會(huì)與華為直接PK呢？

網(wǎng)友們對(duì)小米汽車價(jià)格的期望嚴(yán)重分化，有不少想讓小米堅(jiān)持性價(jià)比、給消費(fèi)者提供便宜車子的，當(dāng)然也有希望小米汽車直接上高端的。如果小米汽車也定價(jià)到20萬(wàn)以上，那華為智選汽車、小米汽車的直接競(jìng)爭(zhēng)就免不了了。應(yīng)該說(shuō)華為、小米進(jìn)入汽車行業(yè)不太早，但也還不算很晚，誰(shuí)能取得更佳戰(zhàn)績(jī)，拭目以待。