很多改裝玩家對(duì)原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的挖掘已經(jīng)到了極限，于是為了達(dá)到更好的動(dòng)力輸出，他們的普遍做法就是移植一臺(tái)性能更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然同平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)移植手術(shù)，相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單一些。但對(duì)于那些發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型沒(méi)有絲毫關(guān)系的移植手術(shù)而言，它需要的工程量會(huì)更大，同時(shí)工程師還要兼顧設(shè)計(jì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的任務(wù)。

比如圖片展示的是，

第一代甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。

其中53號(hào)賽車(chē)涂裝，

源于1969年、2005年

上映的《瘋狂金車(chē)》Herbie。

在原廠(chǎng)狀態(tài)下：

發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.2L，

最大功率30馬力，最大扭矩70牛·米。

移植發(fā)動(dòng)機(jī)后，

“這只蟲(chóng)子”可以達(dá)到：

471.6馬力。

這也讓它成為了一臺(tái)，

名副其實(shí)的直線(xiàn)加速賽車(chē)。

當(dāng)然它也需要進(jìn)行必要的輕量化處理，

換句話(huà)說(shuō)：

除了保留第一代甲殼蟲(chóng)的車(chē)身骨架外，

大面積的車(chē)身覆蓋件，

都被纖維材質(zhì)取代了。

移走車(chē)頭覆蓋件后，

原廠(chǎng)重要的配件已經(jīng)去除，

只剩下了裸露在外的窄胎、油箱。

由于整臺(tái)車(chē)是后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，

所以前置油箱有利于它的配重，

而窄胎還可以減少前輪的滾動(dòng)阻力。

對(duì)于0-400米的直線(xiàn)加速賽而言，

賽事會(huì)規(guī)定每臺(tái)車(chē)的油量，

降低發(fā)生碰撞后，

油箱起火爆燃的危險(xiǎn)。

尾部為了容納尺寸更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，

它的車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，

同時(shí)在底盤(pán)安置“抬頭輪”，

防止起步時(shí)車(chē)頭抬起。

代號(hào)13B-REW的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，

將取代原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

排量達(dá)到了654cc×2，

并且升級(jí)了渦輪增壓器，

型號(hào)為Garrett A/R66系列。

那么使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的好處有什么？

尺寸小、重量輕，

發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率更高，

扭矩輸出線(xiàn)性平穩(wěn)。

這對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)了。

另外，工程師還對(duì)

節(jié)氣門(mén)、中冷器、變速箱齒輪

油泵、噴油器、火花塞

發(fā)動(dòng)機(jī)程序、變速箱程序，

進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)。

底盤(pán)方面：

工程師主要針對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。

我們還發(fā)現(xiàn)工程師

使用了一些日本改裝品牌，

包括TEIN的減振器、

TRD的后懸架系統(tǒng)等等。

一臺(tái)直線(xiàn)加速賽車(chē)，

懸架系統(tǒng)決定著車(chē)輛的支撐性，

它也和動(dòng)力的傳輸效率有密切關(guān)系。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，

防滾架、儀表、賽車(chē)方向盤(pán)、賽車(chē)座椅，

構(gòu)成了這臺(tái)甲殼蟲(chóng)的內(nèi)飾。

除了更有利于駕駛員駕駛賽車(chē)、

監(jiān)測(cè)車(chē)輛油溫、壓力值數(shù)據(jù)等，

我們還可以通過(guò)控制器，

手動(dòng)調(diào)節(jié)渦輪壓力值等重要參數(shù)。

100天后，

這臺(tái)“憤怒的蟲(chóng)子”誕生了。

借鑒大量日本配件的經(jīng)典德國(guó)車(chē)，

也拉近了“德日汽車(chē)”之間的友誼。

重點(diǎn)是，

工程師的想象力如此豐富！

我們見(jiàn)過(guò)很多甲殼蟲(chóng)

移植保時(shí)捷風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的案例，

移植馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

還真是頭一次見(jiàn)。

更為夸張的是，

這臺(tái)車(chē)0-400米的加速時(shí)間

僅需9秒！

什么概念？

它應(yīng)該比原廠(chǎng)日產(chǎn)GT-R（R35）的數(shù)據(jù)

還要快上1秒左右！

互動(dòng)話(huà)題：甲殼蟲(chóng)是大眾非常經(jīng)典的車(chē)型之一，可如今也要面臨停產(chǎn)。那么在大家心中又有那些經(jīng)典的車(chē)型值得我們懷念呢？我們也歡迎那些稀有的答案可以在留言區(qū)出現(xiàn)。