12月9日，乘聯(lián)會發(fā)布了國內(nèi)11月車市銷量數(shù)據(jù)。

總體來看，無論是燃油車還是新能源車，同比都出現(xiàn)了不同程度的下降。

其中，轎車銷量為80.4萬輛，同比下降9.9%。SUV銷量77.1萬輛，同比下降8.1%。MPV銷量為7.2萬輛，同比下降13.8%。

新能源車，11月總銷量為59.8萬輛，同比增長58.3%。

11月國內(nèi)乘用車總銷量為164.8萬輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降10.6%。

對比一下9月192.2萬輛和10月184.2萬輛銷量數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比降幅還是比較明顯的。

比亞迪吉利批發(fā)量零售量雙雙領(lǐng)先

車企方面，比亞迪吉利兩家自主品牌車企無論是批發(fā)量還是零售量，都遙遙領(lǐng)先其他車企。

批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月累計銷量23萬輛，同比增長135.4%。吉利銷量為14.5萬輛，同比增長6.8%。

車快評注意到，在10月的銷量數(shù)據(jù)中，比亞迪和吉利批發(fā)量分別位居車企銷量的前兩名。

而在零售數(shù)據(jù)方面，比亞迪雖然仍然位居第一，但吉利第二的位置被一大眾所取代。

應(yīng)該說，11月比亞迪和吉利在批發(fā)量和零售量都遙遙領(lǐng)先，足以證明自主車企所具備的實力已經(jīng)不容小覷。

除了比亞迪和吉利，11月批發(fā)量超10萬的車企還有上汽通用五菱、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、上汽通用和特斯拉。

不過，從今年前11個月車企銷量情況來看，一汽大眾仍然位居第一，比亞迪緊隨其后。

如果比亞迪12月能夠繼續(xù)保持高幅的增長，很有可能將會成為今年國內(nèi)車企的銷量冠軍，創(chuàng)造歷史。

軒逸暴跌比亞迪宋銷量破6萬

轎車銷量榜單中，比亞迪堪稱是最大的贏家。

除了宏光MINI EV位居轎車銷量冠軍外，第2~4名均被比亞迪所包攬。

意外的是，比亞迪漢11月的銷量居然超越了比亞迪秦和比亞迪海豚，達(dá)到了31580輛，同比增幅為146%。

軒逸的銷量只有22167輛，同比下降了47.9%。

在轎車銷量前十車型中，軒逸同比降幅也是最高的。

比亞迪全新的中型純電動轎車海豹，也首次進(jìn)入了榜單，位居榜單第十二名，銷量為15356輛。

SUV車型，比亞迪宋不僅蟬聯(lián)銷量冠軍，銷量也更是達(dá)到了63636輛，同比增長153.9%。

緊隨其后的，是特斯拉Model Y、哈弗H6、比亞迪元和比亞迪唐。

多少有些意外的是，寶馬X3這次以12632輛的銷量成績，僅次于長安CS75，位居SUV銷量榜的第七名，同比增長21%，環(huán)比基本持平。

還有，極氪001也出現(xiàn)在SUV銷量榜單中，以11011輛的銷量成績，超越奔馳GLC，位居第十三名，同比增幅為447.3%。

在我印象中，極氪001似乎不像是SUV，而是一款偏向運動的跨界轎跑。

MPV市場，比亞迪高端品牌騰勢D9也成功躋身前十，銷量為3451輛。

隨著產(chǎn)能的釋放，騰勢D9是否會超越豐田賽那，我們拭目以待。

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