剛剛過去的四月份，北京現(xiàn)代的銷量只有3萬多輛，在國內(nèi)汽車廠商銷量排行榜中僅僅位列第18名！這個消息挺讓人震驚的，曾經(jīng)連續(xù)多年排名第4的北京現(xiàn)代，為什么僅僅幾年時間就沒落至此？

在一票國際車企當(dāng)中，韓國品牌資金、技術(shù)都不占優(yōu)勢?，F(xiàn)代汽車進(jìn)入中國也比較晚，2002年才成立北京現(xiàn)代。此時，上汽大眾已經(jīng)成立17年了，相對較晚的一汽豐田也成立兩年多了。雖然入局晚，但北京現(xiàn)代憑借不錯的車型和較低的定價，還有北京市政府的力挺，迅速占據(jù)了大量的市場份額。那幾年最明顯的感覺就是，北京市街頭巷尾的出租車一水兒的伊蘭特和索納塔。到了2008年，也許是北京奧運會主場的助攻，北京現(xiàn)代的廣宣和產(chǎn)品投放都得到了更多的關(guān)注，年度銷量登上了車企排行榜的第4名。其后多年，北京現(xiàn)代都保持著較高的銷量，年度排名經(jīng)常和東風(fēng)日產(chǎn)輪流爭第4的位置。2013-2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年全年銷量過百萬，成就了一段黃金歲月。

變故發(fā)生在2017年，美國在韓國正式部署了旨在監(jiān)視、防范中國的薩德導(dǎo)彈系統(tǒng)，引起了全國人民對韓系品牌的反感和抵制。為薩德導(dǎo)彈系統(tǒng)提供場地的樂天集團(tuán)，在中國的業(yè)務(wù)大規(guī)模收縮。而北京現(xiàn)代（也包括東風(fēng)悅達(dá)起亞）也因此吃了瓜落兒。2017年，北京現(xiàn)代全年銷量僅為78萬輛，相當(dāng)于2016年114萬輛的68%。從此，北京現(xiàn)代的銷量就再也沒達(dá)到過100萬輛，連續(xù)多年銷量在70萬輛附近苦苦掙扎。

北京現(xiàn)代的銷量萎縮當(dāng)然有薩德事件的因素，但那只是表層原因，更深層次的原因還是北京現(xiàn)代旗下車型的實力不足。從全球汽車品牌來看，現(xiàn)代汽車也是大汽車集團(tuán)中相對弱勢的一個，不但銷量無法與豐田、大眾相抗衡，其產(chǎn)品技術(shù)和科技發(fā)展規(guī)劃更是缺乏亮點。而中國汽車市場近年來升級換代的速度很快，中國品牌研發(fā)實力的進(jìn)展更是一日千里，倒逼合資車企不得不拿出更先進(jìn)、更優(yōu)秀的車型引入中國市場。而現(xiàn)代汽車在這方面的確有點底氣不足，領(lǐng)動、瑞納、悅納等車型都沒有什么突出亮點，提振銷量主要靠增加優(yōu)惠幅度，必定難以長久。

連續(xù)換了好幾個名字之后，去年10月北京現(xiàn)代終于重新啟用了伊蘭特這個名字，并對這款新車給予厚望。的確，新伊蘭特從上市之日起就成了北京現(xiàn)代的“臺柱子”，只是這根柱子不夠高——最好的一個月（去年12月）銷量為1.9萬輛，剛剛過去的4月份銷量為1.1萬輛，在全國轎車銷量榜中排名第13。除了伊蘭特之外，其它車型4月份的銷量沒有過萬的了。曾經(jīng)被北京現(xiàn)代給予厚望的途勝，4月份銷量只有4000多輛，名圖更是只有1700多輛，難撐大局。

逆水行舟，不進(jìn)則退。在中國品牌迅速崛起，合資品牌堅守防線的當(dāng)下，北京現(xiàn)代為了挽回敗局，重回巔峰，加快了車型換代的速度。最新的第五代途勝L車型于4月份正式上市。北京現(xiàn)代對這款最新車又給予厚望（為什么會說又），而且客觀說途勝L設(shè)計得還不錯，定價也比較謙虛。但如今的SUV市場一片血紅，途勝L能否在強(qiáng)手如林的態(tài)勢下迅速上位，不能說沒可能，只能說難度極大。

真心希望北京現(xiàn)代不要總想著與以前的那還一票合資品牌對手競爭，應(yīng)該早日認(rèn)清品牌實力下滑的現(xiàn)實，把韓國現(xiàn)代汽車的最新最好的車型和技術(shù)同步引入國內(nèi)，定價也要更加務(wù)實一些。唯有如此，才有希望重振雄風(fēng)，恢復(fù)往日的榮光。