大部分人低估了豐田汽車公司6月13日“Let’s Change the Future of Cars ”技術(shù)見面會(huì)的內(nèi)容，眼睛只看到續(xù)航能達(dá)到1400公里以上的全固態(tài)電池，而忽視了實(shí)際上2021年已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車上量產(chǎn)過的雙極電池。

按照豐田說法，下一代鋰離子電池有兩個(gè)方向，一個(gè)是高性能版本，采用鎳鈷錳三元鋰和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，2026年量產(chǎn)，續(xù)航到達(dá)到現(xiàn)在bz4x的2倍，成本降低20%，充電時(shí)間（SOC10%-80%）為20分鐘。另一個(gè)是普及版本，采用磷酸鐵鋰電池，雙極結(jié)構(gòu)，2026-2027年量產(chǎn)，續(xù)航到達(dá)到現(xiàn)在bz4x的1.2倍，成本降低40%，充電時(shí)間（SOC10%-80%）為30分鐘。2027-2028年將結(jié)合雙極結(jié)構(gòu)和高鎳電池兩種技術(shù)，量產(chǎn)改進(jìn)型高性能版本，續(xù)航到達(dá)到第一代高性能版本的1.1倍，成本又降低10%，充電時(shí)間（SOC10%-80%）為30分鐘。

這是豐田在展示會(huì)上的電池實(shí)物，除了最后的硫化物全固態(tài)電池是原型機(jī)外，其他電池均為實(shí)際封裝好的電池包，可以說離量產(chǎn)非常之接近。

其他的諸如一體壓鑄車身和0.2左右的風(fēng)阻系數(shù)就不介紹了，總體來說豐田的這次技術(shù)展示還是很有東西的，自從豐田章男從社長(zhǎng)位置卸任后，明顯感到豐田在電動(dòng)車這塊有點(diǎn)掏褲襠了。BZ4X我試駕過后評(píng)價(jià)從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)看是一個(gè)好車，問題主要是完成度太低（存在傳統(tǒng)方向盤和為線控轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的儀表盤沖突，充電策略保守，紅外加熱裝置不實(shí)裝還侵占手套箱空間等等一堆小毛?。偌由想姵匦枰赓?gòu)，生產(chǎn)成本過高導(dǎo)致最開始定價(jià)不合理。從2026年開始發(fā)售的下一代豐田電動(dòng)車將使用豐田自己獨(dú)創(chuàng)的雙極電池，壓鑄一體純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和三菱重工聯(lián)合研發(fā)的氣動(dòng)外形，我相信這才是代表豐田真正技術(shù)水平的電動(dòng)車。