這兩年，飛行汽車的概念突然火了起來，甚至很多人把它稱為新能源汽車之后的下一個風(fēng)口。

據(jù)摩根士丹利等機(jī)構(gòu)預(yù)測，2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元，到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬架飛行汽車用作空中出租車、機(jī)場班車和城際航班。市場前景巨大，吸引了波音、空客、豐田、戴姆勒、現(xiàn)代等、小鵬、吉利、長城、廣汽等企業(yè)入局。

日前，小鵬汽車研發(fā)的飛行汽車旅航者X2，在迪拜完成了公開首飛，這是小鵬打造的新型飛行汽車，其空機(jī)重量為360千克，最大起飛重量為560千克，可以承載2-3個成年人，官方稱其續(xù)航時間為35分鐘，最大飛行速度可達(dá)130公里/時。

之所以這么多企業(yè)爭相入局飛行汽車，是因?yàn)轱w行汽車的前景非常廣闊，理論上能夠有效的解決眼下交通擁堵和低效出行等問題。但是，飛行汽車目前還存在很多問題，至少在10年內(nèi)，都很難真正落地。

比如說載荷小，航程短問題，以小鵬X2為例，它的載荷只有200千克，也就是2-3個成年人的重量，再加上行李等，很難滿足一家人的出行需求，而它的續(xù)航很短，35分鐘的續(xù)航，即使全程最高速度行駛，也只能行駛70公里左右，就需要著陸充電。這主要還是因?yàn)?，目前的飛行汽車，存在電池能量密度較低，機(jī)身材料不夠輕的問題，但是相比純電車型，飛行汽車還不能靠堆電池來增加續(xù)航，因?yàn)榧哟箅姵乇厝粚?dǎo)致重量增加，對于需要擺脫地心引力的飛行汽車來說，能耗會大幅增加，這些問題不解決，飛行汽車很難真正成為可用的產(chǎn)品。

再比如說安全性問題，馬斯克就曾表示過：“如果未來的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會始終細(xì)心地維護(hù)自己的載具，他們開始敷衍將就，直到某個松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個倒霉的路人?！?/p>

飛行汽車不像是汽車，在出現(xiàn)故障的時候，可以停在路上檢修，飛行汽車一旦出問題，那就像是一個巨大的安全隱患，哪怕是一個零部件掉下來，一旦砸中路人，后果都不堪設(shè)想。另外，飛行汽車在低空飛行時也要面對飛鳥、大樓、電線等較低的障礙物，高空飛行時也有氣流干擾，如何規(guī)避障礙物，如何在氣流干擾下保持穩(wěn)定，都對算法提出了更高的要求。

雖然前景美好、潛力巨大，但飛行汽車還只是一個實(shí)驗(yàn)性的產(chǎn)物，諸多難題都需要很長一段時間來解決完善。電池密度、自動駕駛技術(shù)、材料工藝，這哪一個問題不解決，飛行汽車都只是空中樓閣，想要講好飛行汽車的故事，小鵬要走的路還有很長。