在產(chǎn)品、資金等方面均處于劣勢的零跑汽車打起了IPO的主意。意圖IPO，或許只是零跑汽車的“遮羞布”。

繼蔚來（股票代碼：NIO）、理想（股票代碼：LI）、小鵬（股票代碼：XPEV）三家車企美股上市后，威馬、恒大等造車新勢力也宣布了科創(chuàng)板IPO計劃。

近日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在接受媒體采訪的時候表示，零跑汽車預(yù)計將于明年年底或者后年IPO。

量產(chǎn)車銷量極低，T03被疑“抄襲”

零跑汽車的“優(yōu)勢”僅是相對沒有量產(chǎn)車的造車新勢力而言。2019年1月3日，歷時約3年，零跑汽車推出了第一款產(chǎn)品“零跑S01”。朱江明在“訂單超過4,000輛”的歡呼聲中表示2019年交付將會超過1萬輛，但事實(shí)卻是產(chǎn)能不足難以按時交付，直至年終銷量也并未公布。有媒體稱，零跑汽車在2019年全年銷量不足1,000輛，或是彼時零跑汽車副總裁趙剛離職之因（趙剛于2020年年初離職零跑）。

今年，朱江明“2020年銷量總目標(biāo)5萬輛，S01達(dá)2萬輛，T03要3萬輛，整個新能源車企的前十名”的計劃，也宣告擱淺。受疫情影響，汽車消費(fèi)水平也隨之降低，再加之工廠生產(chǎn)能力受到遏制，從汽車行業(yè)整體來看，今年2月各廠商銷量多處于明顯下降趨勢。對于造車新勢力而言，則是在去年新能源汽車補(bǔ)貼退坡基礎(chǔ)上的一次雪上加霜。

據(jù)了解，零跑汽車今年第一季度銷量僅為242輛。據(jù)乘聯(lián)會3月銷量快報顯示，新能源車企排名第十的理想ONE第一季度銷量為2,896輛。在定位為小型純電動轎跑的零跑S01慘遭失敗后，零跑汽車毅然推出零跑T03，定位為長續(xù)航（綜合工況403公里）智能純電小車，于5月11日正式上市，希圖提升銷量。

鑒于零跑汽車自身并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，其產(chǎn)品均由杭州長江乘用車有限公司工廠代工生產(chǎn)。零跑T03因?yàn)?400mm的軸距與長江逸酷相同被疑兩者出自同一平臺，而同時其與Smart Fortwo高度相似的外形則飽受關(guān)注。據(jù)悉有業(yè)內(nèi)人士指責(zé)“T03設(shè)計手稿抄襲Smart Fortwo”，而朱江明在介紹零跑T03的時候也曾表示“（零跑T03的）目標(biāo)是各方面都要做到和Smart一樣,包括內(nèi)部的工藝、品質(zhì)?！绷硗?，日前官方公布的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車10月銷量1,743輛，其中T03銷量1,681輛，該車上市至今累計銷量5,358輛。

產(chǎn)品虛假宣傳、質(zhì)量問題頻出

在銷量頹勢的同時，零跑汽車也陷入“質(zhì)量問題”的旋渦之中。零跑S01自交付后陸續(xù)曝出存在方向盤卡死、手剎自動鎖死、全景影像系統(tǒng)故障、按鍵和觸屏失靈等多種質(zhì)量問題，同時宣傳中的“L2級自動駕駛、后續(xù)可OTA升級至L3級別等先進(jìn)技術(shù)”也不曾實(shí)現(xiàn)。今年5月11日更有媒體披露“多達(dá)200位零跑S01首批車主發(fā)表致零跑汽車公開信集體維權(quán)”，然而零跑汽車在對車主回復(fù)中卻表態(tài)“質(zhì)量無問題”，“車主的問題為偶發(fā)性問題，非安全性質(zhì)量問題”。

這與近期理想汽車拒不承認(rèn)質(zhì)量問題相似——理想汽車因?yàn)樾袠I(yè)與公眾的批評而將“升級”改成了“召回”，卻依舊沒有承認(rèn)質(zhì)量問題。值得一提的是，國家市場監(jiān)督管理總局在10月10日發(fā)布了杭州長江乘用車有限公司（代工零跑汽車）的召回聲明，決定自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150臺。

融資金額少，經(jīng)營虧損嚴(yán)重

“各種模式的資金籌措是新興車企必經(jīng)之路?！逼嚪治鰩熺妿煴硎尽?jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車至今融資共計4次，其中2016年1月1日天使輪融資金額未知，2018年1月29日Pre-A輪融資4億元，2018年11月19日A輪融資25億元，2019年8月3日A+輪融資3.6億元，累計可知金額為32.6億元。此外，在2019年10月零跑汽車曾透露其B輪融資正在進(jìn)行，不過迄今為止再無消息。蔚來汽車CEO李斌曾表示“沒有200億不要造車”，理想汽車的李想認(rèn)為“10億美元就能盈利”，拜騰汽車燒光了84億還沒有量產(chǎn)車。零跑汽車的融資金額，無異于“杯水車薪”。

零跑汽車自身也處于虧損的狀態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其2018年虧損達(dá)3.07?億元，2019?年上半年虧損約 2?億元。另外在大華股份、即零跑汽車主要投資者的年報中，關(guān)于零跑科技的投資損益項(xiàng)目的數(shù)據(jù)則顯示，2019年虧損1.16億，2020年上半年虧損4,298.4萬元。此前朱江明曾公開表示大華股份（其為大華股份主要創(chuàng)始人之一）將持續(xù)為零跑汽車輸送資金，以保證零跑汽車的正常運(yùn)營，宣稱“即使不融資也能再活三年”。

汽車分析師張翔對青橙汽車表示，“車型上市、改進(jìn)車型、研發(fā)新車、擴(kuò)大產(chǎn)能及鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)與建設(shè)體驗(yàn)店等都需要巨額資金投入，因此零跑汽車是必然要IPO的，但能否成功存疑。對于零跑汽車這種屬于第二集團(tuán)軍、甚至第三的造車新勢力，由于銷量低，其商業(yè)計劃書與理想、蔚來等車企比定然有較大差距?！?/p>

對于零跑汽車的IPO方向，張翔明確表示其只能是“科創(chuàng)板”，“美股已經(jīng)有蔚來、理想和小鵬三家中國車企上市，對于第四家來說（上市）是非常艱難的。畢竟投資造車新勢力的資金量是有限的?！睆埾柚赋?，“目前國內(nèi)車企大多指望在科創(chuàng)板上市，例如吉利、恒大、威馬等。零跑汽車與它們相比，除已有量產(chǎn)車外，劣勢較大?！?/p>

“門外漢”朱江明的“造車夢”

零跑造車，是屬于朱江明這個出身IT行業(yè)的“門外漢”的造車夢。朱江明在面對媒體的采訪中曾坦承，其2015年剛想做汽車的時候，對汽車一無所知，更不知造車需要資質(zhì)。憑借大華股份創(chuàng)始人的身份、以及安防監(jiān)控行業(yè)處于領(lǐng)先水平的大華股份在圖像識別處理和軟件算法等方面的優(yōu)勢，朱江明成功建立起了一支團(tuán)隊。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，零跑汽車團(tuán)隊中80%為研發(fā)人員，多來自于大華股份、IT產(chǎn)業(yè)與整車制造業(yè)，其中管理團(tuán)隊主要人員則來自于大華股份和華為。

“PPT造車鼻祖”游俠汽車倒下，將畫餅越畫越大的零跑汽車卻在2017年亮相零跑S01并于2019年正式上市。官方指導(dǎo)價為18.99-22.99萬元的零跑S01以補(bǔ)貼的方式降價8萬，被定義為“10萬元級別”。由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，零跑汽車選擇了與長江汽車合作，借長江乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。然而，2016年就手握“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)長江汽車于11月初被曝負(fù)債30多億、拖欠工資4,000多萬，或?qū)⑦M(jìn)入破產(chǎn)清算。

零跑汽車還開創(chuàng)了“掛假臨牌試駕違法”先河。2019年4月零跑汽車組織試駕，由于執(zhí)行公司使用假臨牌，導(dǎo)致媒體記者被警察依法扣下，遭到扣12分、罰款5,000元的處罰。雖然彼時零跑汽車副總裁趙剛抵達(dá)現(xiàn)場并致歉當(dāng)事人，且在事后給出解釋，但無疑因此對企業(yè)聲譽(yù)造成了嚴(yán)重影響，難以消除。

零跑汽車公開宣布的優(yōu)勢，在于核心技術(shù)的自主研發(fā)能力，在于自主研發(fā)的3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)。值得一提的是，今年5月8日，一汽轎車（一汽奔騰）與零跑簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在“在智能電動汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造和生產(chǎn)應(yīng)用上展開合作，并一同開發(fā)智能電動汽車車型”。而此前拜騰也曾與一汽合作，為布局智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。對照如今拜騰現(xiàn)狀，其中充滿不可說。

“心有余而力不足”，或許正是此刻零跑汽車的寫照。面對零跑汽車銷量低、產(chǎn)品差、企業(yè)與品牌聲譽(yù)弱、自身無“造血”能力等現(xiàn)狀，朱江明“何德何能”可以走到IPO道路的終點(diǎn)。