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卡車之友網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道

“千里之行，始于足下”。改革開放以來，經(jīng)過40多年的艱苦奮斗，我國商用車行業(yè)取得了長足發(fā)展。僅就量而言，已毫無爭議的成為世界最大的市場(chǎng)。然而，客觀來說，在底盤技術(shù)、動(dòng)力總成及后處理系統(tǒng)等一些關(guān)鍵技術(shù)上，依然與國外同行存在著明顯差距，由于他們對(duì)許多核心技術(shù)長期的控制和壟斷，不僅導(dǎo)致產(chǎn)品在國內(nèi)的售價(jià)居高不下，也導(dǎo)致商業(yè)談判中企業(yè)處于被動(dòng)地位。毫無疑問，要想在全球范圍內(nèi)真正掌握話語權(quán)，我國商用車行業(yè)就必須主動(dòng)出擊，在關(guān)鍵核心技術(shù)上尋求質(zhì)的突破。

日前，在北京舉行的國家“十三五”科技創(chuàng)新成就展上，作為民族整車品牌優(yōu)質(zhì)名片的東風(fēng)商用車就一舉展出了包括龍擎DDi75國六發(fā)動(dòng)機(jī)、自主控制系統(tǒng)、自主后處理系統(tǒng)在內(nèi)的三項(xiàng)自主科技創(chuàng)新成果。這一次的登臺(tái)亮相，不僅彰顯了東風(fēng)商用車在國六柴油機(jī)清潔化、綠色化與智能化方向的科技成果和自主創(chuàng)新的硬核實(shí)力，也進(jìn)一步顯示了中國商用車行業(yè)在整車關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌握與嫻熟運(yùn)用上，再一次實(shí)現(xiàn)了新跨越。顯而易見，上述技術(shù)成果的展現(xiàn)，無論是對(duì)于東風(fēng)商用車的未來發(fā)展而言，還是對(duì)國內(nèi)商用車行業(yè)的行穩(wěn)致遠(yuǎn)來說，都具有重要的新指向意義和時(shí)代氣息。

最突出的一點(diǎn)，就是國內(nèi)商用車企業(yè)打破了國外競品的長期壟斷地位，可以將更多的自主關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢地掌握在自己手中。通俗來說，就是自己的命運(yùn)由自己掌握，如此，不僅增強(qiáng)了在國際市場(chǎng)競爭中的話語權(quán)，在本土市場(chǎng)的捍衛(wèi)上也擁有更多的可用于實(shí)戰(zhàn)的軍備力量。毋庸置喙的是，這一關(guān)鍵意義往往在特殊競爭時(shí)期最為凸顯。

眾所周知，當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)正處于百年未有的大變局時(shí)期，疫情、地緣政治、氣候等各種層出不窮的不確定因素正加速著這種變局的激烈演化，因此，掌握自主核心關(guān)鍵技術(shù)對(duì)于世界任何一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定都至關(guān)重要。

比如，因芯片斷供事件引發(fā)的制造業(yè)恐慌現(xiàn)象，早就成為全球輿論持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。推本溯源，在于許多關(guān)鍵的技術(shù)依然被國外的巨頭所強(qiáng)勢(shì)壟斷，并不是每一個(gè)國家都具備自主研發(fā)芯片的成熟技術(shù)和能力，顯然，這對(duì)于我國商用車行業(yè)走高質(zhì)量發(fā)展之路來說無疑是一個(gè)警示。以東風(fēng)商用車為代表的民族商用車品牌在國六柴油機(jī)、自主后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的突破，恰好可以規(guī)避掉類似的芯片事件而帶來的不利影響。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，在柴油機(jī)排放后處理領(lǐng)域，后處理控制系統(tǒng)、蜂窩陶瓷載體、催化劑涂覆三大技術(shù)被普遍認(rèn)為是最為核心的關(guān)鍵技術(shù)，而后處理控制系統(tǒng)技術(shù)基本上長期被博世、康明斯這樣的世界級(jí)巨頭所壟斷，蜂窩陶瓷載體、催化劑涂覆技術(shù)上則被美國的康寧、日本的NGK，以及巴斯夫、莊信萬豐等國際品牌所主導(dǎo)。一方面國內(nèi)商用市場(chǎng)需求巨大，一方面國內(nèi)商用車企業(yè)過去在上述三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域確實(shí)底氣不足，因而導(dǎo)致在競爭中被卡脖子。毋庸置疑，中國商用車行業(yè)要想扭轉(zhuǎn)這種局面，就必須彌補(bǔ)這些關(guān)鍵技術(shù)上的缺陷。

東風(fēng)商用車龍擎DDi75國六發(fā)動(dòng)機(jī)、自主控制系統(tǒng)、自主后處理系統(tǒng)三項(xiàng)自主科技創(chuàng)新成果的推出，正好填補(bǔ)了國內(nèi)商用車行業(yè)在這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域上的空白。歷經(jīng)十?dāng)?shù)年的不斷努力，它不但打破了后處理控制系統(tǒng)、蜂窩陶瓷載體、催化劑涂覆三大關(guān)鍵技術(shù)的壁壘，還率先實(shí)現(xiàn)了研發(fā)成果整車規(guī)?；膽?yīng)用示范，成功打通了“柴油機(jī)-自主控制系統(tǒng)-后處理核心技術(shù)-系統(tǒng)匹配集成”國產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化鏈條。精湛技術(shù)集成，不但凸顯了東風(fēng)商用車有著敢于振興民族汽車工業(yè)的魄力和擔(dān)當(dāng)，切實(shí)詮釋了其“一切源于可靠”的商業(yè)品質(zhì)，還極為有底氣地強(qiáng)化了中國商用車行業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域上的話語權(quán)。

無疑，以東風(fēng)商用車三項(xiàng)自主科技創(chuàng)新成果為代表的自主關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)袂登場(chǎng)，對(duì)于國外的壟斷品牌將形成強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，不僅會(huì)阻止他們對(duì)中國市場(chǎng)的鯨吞之勢(shì)，增加中國自主品牌的占有率，還會(huì)迫使其產(chǎn)品的價(jià)格出現(xiàn)大幅度降價(jià)。記者獲悉，三項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，讓國外競品的產(chǎn)品價(jià)格迅速下跌30%以上。

再次，有了東風(fēng)商用車三項(xiàng)自主科技創(chuàng)新技術(shù)成果的鼎力支持，中國在最新的商用汽車排放法規(guī)的制定上也將與國際同步。簡言之，之前，中國的排放法規(guī)跟著歐美走，如今，歐美要與中國一起商討最新排放法規(guī)升級(jí)的相關(guān)策略與標(biāo)準(zhǔn)。而這，也將極大地提升中國商用行業(yè)的世界地位。

東風(fēng)商用車三項(xiàng)自主科技創(chuàng)新技術(shù)成果的意義還不僅局限于此，在我國政府大力與全球同仁積極攜手實(shí)施“一帶一路”宏大戰(zhàn)略的背景助力下，它將有利于中國商用車更好地朝著高質(zhì)量的方向發(fā)展，并更有蓬勃自信地躋身于世界的一流，從而更好地走出國門，在世界舞臺(tái)上展現(xiàn)泱泱大國的風(fēng)范與傲人魅力。

古語有云：“居高常慮缺，持滿每憂盈?！北M管經(jīng)過40多年的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，中國商用車行業(yè)在量和質(zhì)上都取得了可圈可點(diǎn)的成就，不但從無到有、從弱到強(qiáng)，轉(zhuǎn)變成為全球銷量最大的商用車市場(chǎng)，近期更是在國六柴油機(jī)后處理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域上，打通了三大關(guān)鍵核心技術(shù)“督脈”，但在相對(duì)輝煌的成績背后，我們依然需要保持不驕不躁的態(tài)度，冷靜清晰地認(rèn)識(shí)到自身的不足。

一方面，應(yīng)用我們國六柴油機(jī)自主關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)品剛剛量產(chǎn)和起步，與國外的成熟產(chǎn)品相比，在經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)上還有距離；另一方面，影響全球商用車行業(yè)發(fā)展環(huán)境的不確定因素日益增多，各種風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，稍有不慎，就有可能陷入危機(jī)。因此，在過往的成就之上，如東風(fēng)商用車一樣的民族可靠品牌還得在未來的發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮自主創(chuàng)新與自強(qiáng)不息的精神，保持一如既往地的干勁和拼勁，如此而為，才是中國商用車行業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展，并成功在全球競爭中真正掌握主動(dòng)權(quán)的正確之道。