作者 —— 咖加用戶：Cccccpy-7556

在過去十余年間，有一些“廉價(jià)”運(yùn)動(dòng)車的表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級(jí)。論前驅(qū)小鋼炮，6代高爾夫GTI國產(chǎn)之時(shí)不可謂不轟動(dòng)。而后豐田/斯巴魯引入86/BRZ，風(fēng)頭也是一時(shí)無兩?，F(xiàn)如今新一代車型陸續(xù)交車，但老款二手行情卻依舊堅(jiān)挺。

或許正是老款BRZ打下的口碑基礎(chǔ)，新款車型一經(jīng)推出就收獲了大量盲訂。本文主角的車主也在當(dāng)時(shí)簽下訂單，等待許久之后終于迎來愛車。由于車主暫居海外參加學(xué)術(shù)交流，筆者受其委托代勞上戶，因此有幸分享新BRZ的駕乘感受。根據(jù)車輛手冊與車主本人意見，筆者嚴(yán)格遵循1600km之前切勿超過4000轉(zhuǎn)的建議，因而本文僅限于市區(qū)、快速路、高速公路等日常駕駛場景，日后再分享激烈駕細(xì)節(jié)。

新BRZ外觀變化不小。車身整體更加圓潤，視覺上不如老款那般扁平。輪轂從16寸換到18寸，視覺效果更為飽滿，也便于更換尺寸更大的高性能剎車。

老款車型搭載優(yōu)科豪馬db e70輪胎，另一款配備此輪胎的常見車型是鈴木天語SX4，可見這套輪胎并不強(qiáng)調(diào)抓地。新款車型（國內(nèi)銷售的這款應(yīng)該對應(yīng)海外的Premium版）使用了米其林PS4，算是買菜胎中抓地表現(xiàn)的第一梯隊(duì)了。

進(jìn)入車內(nèi)，整體布局和老款相似。

液晶儀表可讀取的信息非常豐富，可自定義的內(nèi)容也很多，賽道模式表盤帥氣實(shí)用。美中不足的是，開機(jī)動(dòng)畫并不算精致，換擋之后的擋位顯示也稍有延遲。

中控車機(jī)雖然比較簡陋，但提供了CarPlay。若是在2個(gè)USB接口和1個(gè)AUX接口之外再提供一個(gè)C口就更好了。播放Apple Music中高解析無損資源時(shí)，音響效果尚可，但稍微壓縮一些的資源聽起來就完全是收音機(jī)質(zhì)感了。加之并不太考究的隔音靜謐處理，不必對新BRZ的音樂體驗(yàn)抱有幻想。

儲(chǔ)物空間方面，主副駕門板均可放下1瓶礦泉水，中央杯架也有兩個(gè)位置。令人不滿的有兩點(diǎn)細(xì)節(jié)，其一是空調(diào)面板下方位置的富?？臻g完全被浪費(fèi)，取消了老款車型的小儲(chǔ)物盒，存放車鑰匙、票據(jù)、停車卡等小物件時(shí)不太方便。其二是較高的飲料只能放在靠后的杯架，若是放在前方杯架內(nèi)，切換2-4-6擋時(shí)容易觸碰手肘。

前排調(diào)整到筆者的駕駛坐姿之后，后排基本沒法進(jìn)人，只適合放背包雜物等。

后備箱空間尚可，小兩口外出旅行一周的行李肯定能塞下。但開口較小，大件行李不太好放進(jìn)去。

以筆者182cm、80kg的體形而言，座椅尺寸剛合適。包裹感很好，但也不至于把人箍住。布料保證了透氣性，而混搭的翻毛皮也提供了上佳的視覺效果和摩擦力。舒適性完全沒有犧牲，肩、背、腰部的支撐都非常好，坐墊的材質(zhì)也并不算硬，久坐不會(huì)累人。非要挑毛病的話，就是雙腳均不操作踏板的時(shí)候（例如等紅綠燈），髖關(guān)節(jié)附近稍微有點(diǎn)緊。不過比筆者苗條的駕駛員應(yīng)該不會(huì)有這個(gè)問題。

駕駛起來，第一印象是上手門檻不高，只要你大概知道手動(dòng)擋車子怎么開，即使很久沒開過了應(yīng)該也很好上手，不會(huì)像老STI那樣不友好。這種親和力一方面源于新款發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不錯(cuò)，另一方面更重要的是因?yàn)殡x合器對于駕駛員的操作比較寬容。

新BRZ的離合結(jié)合點(diǎn)在整個(gè)行程中間偏上的位置，不算特別高，結(jié)合時(shí)溫柔線性，熟悉起來比較容易。另外離合行程偏短，腳感也不硬（當(dāng)然，比普通買菜車還是要硬一點(diǎn)），走走停停也不廢腳。

這臺(tái)全新的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在7000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出234馬力，3700轉(zhuǎn)時(shí)可提供最大扭矩250N·m。對于一臺(tái)如此小巧輕盈的車子而言已然十分富余。令筆者最驚嘆的是這樣一臺(tái)總體偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭也很出色。

充沛的低扭對于手擋車的重要性不言而喻，一方面起步和低速跟車更加輕松，另一方面高擋位也可以用到極低的轉(zhuǎn)速加速，減少不必要的換擋。這臺(tái)新BRZ差不多從1500、1600轉(zhuǎn)開始就有堪用的動(dòng)力。

城市中高架、環(huán)路上跟隨車流，速度時(shí)快時(shí)慢。即使在50、60km/h的速度下，轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉得很低，用6擋從極低的轉(zhuǎn)速開始輕踩加速也依然有力（使用6擋以60km/h行駛時(shí)為1600轉(zhuǎn)左右）。

換擋手感是前驅(qū)小車無法提供的那種機(jī)械質(zhì)感，行程也比較短，是后驅(qū)手動(dòng)小跑車應(yīng)有的感覺。唯一的問題是5擋略微有點(diǎn)生澀，阻力稍大。當(dāng)然，這也不排除是新車的緣故，等駕駛一定里程后看看手感會(huì)不會(huì)變絲滑一些。

雖然新車下地不久便更換了剎車，對于原廠剎車的體會(huì)僅有短短幾十公里。但可以肯定的是，新BRZ的剎車腳感非常好，制動(dòng)有力而線性，用通俗的話講很跟腳，比例感很好把控。

轉(zhuǎn)向方面，盡管還未激烈駕駛，但快速過匝道時(shí)已經(jīng)能感受到非常靈巧銳利的車頭反饋。上官網(wǎng)查詢一番，果然在非常顯眼的地方寫明轉(zhuǎn)向比為13.5:1。高速行駛時(shí)候，中心區(qū)域的轉(zhuǎn)向并不會(huì)特別賊，給人更舒適輕松的巡航體驗(yàn)。

濾振方面有驚喜。盡管使用了更大的車輪，更薄的輪胎，但對振動(dòng)的過濾似乎比老款更優(yōu)秀。日常駕駛會(huì)遇到的坑坑洼洼、減速帶、道路維修鋪設(shè)的鋼板等，新BRZ壓上去都不會(huì)覺得特別顛。

新BRZ保證濾振舒適性的同時(shí)也沒有犧牲路感。駕駛員從座椅、方向盤、乃至擋桿上都能感受到豐富的路面信息。在舒適性與路感的取舍與平衡上，筆者甚至認(rèn)為這臺(tái)車比EVO X做得更好。

總體而言，新款BRZ給人的初印象就是高度的平衡。它對于駕駛員的一切操作，無論是踩踏踏板、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、撥動(dòng)擋桿，都有極佳的反饋，而這正是一臺(tái)手動(dòng)擋小車的大部分樂趣來源。但它并不是一個(gè)高高在上的純種玩具，上手門檻低，日常使用的舒適性、便利性也尚可。這種對于日常使用的親和力，通常被稱之為“妥協(xié)”，但筆者更愿意稱之為“兼顧”。

在網(wǎng)絡(luò)上，尤其是一些用戶下沉較深的平臺(tái)，談及BRZ這類的小車，必然會(huì)有人說“不如買XXX”“人傻錢多”“XXX隨便秒”等等。這是當(dāng)今的汽車市場給不同群體造成的認(rèn)知偏差?，F(xiàn)今的汽車市場其實(shí)蠻有趣的，一方面好玩的車子越來越少，但另一方面，馬力通脹貶值也是客觀事實(shí)?？燔嚕辽偈菙?shù)據(jù)意義上的快車，越來越多也越來越便宜，以往不敢奢望的馬力現(xiàn)今觸手可及。在汽車行業(yè)的大趨勢中，未來什么車會(huì)漸漸占據(jù)主流，什么車會(huì)淡出歷史長河，這是個(gè)不言自明的問題。

如果你仍然喜歡簡單直接的人車溝通，仍然享受三個(gè)踏板的樂趣，仍然對舊時(shí)代的車型充滿熱愛，那么新BRZ應(yīng)該是趟值得買票的末班車。