如今，低鞍座牽引車已經成為了公路運輸行業(yè)的重要組成部分。這種獨特的牽引車通過采用更扁平的輪胎、安裝空氣懸掛系統(tǒng)等手段降低了車身離地高度，進而降低安坐高度，為牽引的掛車讓出了更多的裝載高度。如今的時代高速向電動卡車發(fā)展，我們的主角也正是一臺極其特殊的電動低鞍座牽引車。

上圖便是我們今天文章的主角，它的名字叫：Designwerk E-LowLiner。與我們文章之前介紹過的Quantron公司一樣，Designwerk公司同樣是一家卡車初創(chuàng)企業(yè)。Quantron背靠曼恩、巴拉德等企業(yè)，而Designwerk則背靠沃爾沃。除了為沃爾沃提供電動卡車技術支持之外，Designwerk還基于沃爾沃卡車打造自己的電動卡車。

E-LowLiner是Designwerk的最新產品。長期以來，低鞍座牽引車都是燃油卡車的專屬詞，而Designwerk E-LowLiner的出現(xiàn)則改變了這一點。Designwerk E-LowLiner具備多種不同的駕駛室配置。上圖為LowCab配置，它基于沃爾沃FM而來。此外，Designwerk還提供了HighCab配置，基于沃爾沃FH而來。

左為LowCab，右為HighCab，可以看出它們之間的顯著區(qū)別

在外觀設計方面，Designwerk E-LowLiner與沃爾沃FM基本一致。標志性的前中網設計、新一代V型LED大燈，都在Designwerk E-LowLiner上得到了保留。位于前面罩上方的沃爾沃安全帶標志被隱去，取而代之的是Designwerk公司的縮寫：DW。除此之外，你很難再找到Designwerk E-LowLiner和沃爾沃FM之間的區(qū)別。

駕駛室方面，LowCab對應著沃爾沃FM的Globetrotter駕駛室。對于一臺電動卡車來說，如此的駕駛室配置已經足夠使用。在駕駛室后部，安裝有向外延伸的導流罩，將氣流引向遠離掛車的位置，進而降低車輛風阻、提高續(xù)航里程。

Designwerk E-LowLiner的底盤采用長軸配置，電池組全部安裝在底盤兩側。為了適應低鞍座牽引車的需求，Designwerk對電池組進行了改進，增強其堅固性，避免因離地間隙過低造成磕碰而損壞，此外，Designwerk還壓縮了電池組的外廓尺寸，起到提升底盤離地間隙的作用。電池組前段頂部設計有防滑磨砂貼片，便于駕駛員登車工作。

在電池的配置上，Designwerk選擇了LFP磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池不含鈷、鎳、錳等金屬，并且性能和壽命都得到了提升。Designwerk稱：車載的這套LFP磷酸鐵鋰電池具備3000次充放電循環(huán)的壽命，能量密度達141Wh/Kg。E-LowLiner上共安裝了兩組電池組，每組電池組容量為170千瓦時，共340千瓦時的電量可為車輛帶來約250公里的續(xù)航里程。

而在電機方面，Designwerk E-LowLiner采用了中央電機的傳統(tǒng)布置方式，一臺水冷永磁同步電機為整車提供動力。該電機的最大馬力為610匹，扭矩和持續(xù)功率等參數(shù)并未放出。不過，Designwerk提到：這款電機的扭矩輸出相當線性，可保證優(yōu)秀的動力表現(xiàn)和極高的舒適程度。

充電口被設置在了左前輪的輪拱后方。它采用CCS-Type 2接口，支持直流快充，最大充電功率為150千瓦。從數(shù)據(jù)上來看，這一功率并不算出色。不過，Designwerk對它的預設工況是：借助充電網絡進行快速補能，少量多次充電，進而達到更長的續(xù)航里程。

與E-LowLiner搭配使用的掛車是德國施密茨的EcoVarios側簾掛車，這款掛車是施密茨EcoGeneration掛車系列中的靈活選手。在扁平輪胎、緊湊電池組等多種配置的加持下，E-Lowliner的鞍座高度僅為937毫米，這讓3米裝載高度的大容量掛車能夠輕松的與E-LowLiner匹配使用。

EcoVarios掛車的設計特點在于：它的掛車尾部采用可調高度的設計，可根據(jù)貨物裝載量調節(jié)車頂高度，形成類似弧線形的車頂線條。這樣設計能讓氣流更順暢的從掛車上流走，減少掛車尾部負壓區(qū)的形成，大幅降低了車輛行駛時的阻力。

在車輛首發(fā)當日，Designwerk也提供了試駕體驗?？梢钥吹剑篍-LowLiner在內飾上與沃爾沃卡車完全一致，連方向盤上的LOGO都沒有改變，在此我們就不多贅述了。根據(jù)媒體評價來看，E-LowLiner提供了安靜、線性、有力的乘坐體驗，這也得益于Designwerk對電機的調教。

駕駛員頭頂設計有監(jiān)控屏幕，可對續(xù)航里程、電量消耗、車輛擋位等駕駛參數(shù)進行觀察，基本是一款集成化的顯示面板。根據(jù)多張圖片顯示的電耗綜合來看，Designwerk E-LowLiner的百公里電耗約為125千瓦時左右，算是電動重卡的平均水準。搭配340千瓦時的電池，其續(xù)航里程還是能夠達到250千瓦時級別的。

光有車也不行，充電設施也要跟得上。Designwerk同時推出了多款移動式充電站，供初次使用電動卡車的運營商使用，免去改造充電站的時間和金錢成本。

根據(jù)Designwerk公司的計劃，E-LowLiner車型將于2024年開始量產。相較于普通的電動牽引車來說，E-LowLiner的低鞍座設計能將掛車裝載空間提升15%-50%，在裝載性能方面讓人垂涎。此前，Designwerk已經向多家運營商交付了純電動重卡，在運營上有著不少的積累。

除了短途產品之外，Designwerk也提供長途電動卡車（上圖左側）。它在駕駛室后部安裝了額外的電池組，總電池容量達到了870千瓦時。作為一臺電動卡車初創(chuàng)企業(yè)，Designwerk能拿出如此性能的產品，已經算得上是相當強悍了。讓我們一起期待它的后續(xù)表現(xiàn)吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter