2023年11月25日，華為與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。 雙方應(yīng)該是在此之前經(jīng)過了反復(fù)的協(xié)商，最終達(dá)成一致：

華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

一石激起千層浪，長安汽車和華為這次合作，對于中國汽車行業(yè)來說無疑是形成了很大的沖擊。 從華為官網(wǎng)報道看，根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。 這個新公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。華為表示，新公司將繼續(xù)高質(zhì)量服務(wù)好客戶，并與伙伴共同推動智能汽車技術(shù)創(chuàng)新和領(lǐng)先、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展。 長安汽車與華為合作，或?qū)⒏淖冃袠I(yè)格局！

按照華為官網(wǎng)上的表述，這家新公司是什么樣，其實已經(jīng)很清楚了。 1、新公司同時做汽車的軟硬件，以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)”為主，所謂增量部件，有不跟傳統(tǒng)車企及供應(yīng)商爭搶的意思。 2、汽車智能化是大勢所趨，華為的ICT（信息和通信）能力非比尋常，對中國車企而言，華為提供的解決方案是很有競爭力的。 3、重點是開放，簡單說就是除了長安汽車之外，其他車企也可以參與進(jìn)來， 4、按照華為一貫的經(jīng)營原則，要么不做，做就要做到世界一流，既然華為的目標(biāo)是成為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，那汽車江湖的格局又豈會沒有改變？

華為公司的戰(zhàn)略意圖是什么？徐直軍：華為堅持不造車！

華為輪值董事長徐直軍說：“華為堅持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會持續(xù)履行對客戶和伙伴的承諾，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起?！?當(dāng)初在華為表示要進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的時候，行業(yè)內(nèi)部和媒體就議論紛紛，認(rèn)為沒有車企會把汽車的“靈魂”交給華為，或者華為應(yīng)該自己造車，掌握主動權(quán)，就像比亞迪既做電池也做汽車一樣。 徐直軍就指出華為公司一直知道自己的定位是什么，“對于華為公司，我們整個高層團(tuán)隊來講，我們清楚我們做什么合適，做什么不合適，清楚我們在求生存階段，做什么合適，做什么不合適，清楚我們的未來，我們應(yīng)該做什么，不該做什么。所以為什么要造車呢？有幾個造車的掙了很多錢，你去看看。不造車說不定掙的錢更多。這個問題沒有為什么，只是一個選擇，選擇對與錯，也沒法衡量。成了就是對的，沒成就是錯的。” 這次跟長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東也表示：“我們一直認(rèn)為，

中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。

我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型的機遇，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想。” 所以，華為確實是不造車，但華為是要打造一個大平臺——火車跑得快全靠車頭帶，這個平臺會起到火車頭的作用。這既是為了應(yīng)對市場機遇，也是為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

事實證明，中國車企出不了一個特斯拉！

時不我待，經(jīng)過數(shù)年的內(nèi)外博弈和發(fā)展，中國汽車行業(yè)的問題已經(jīng)暴露出來了，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都無法真正跟特斯拉抗衡。 曾有國內(nèi)車企信誓旦旦表示要做全棧自研，事實證明根本行不通，特斯拉的成功不可復(fù)制，其他新能源汽車都是跟在后面跑。 智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等這些，需要有技術(shù)沉淀，需要有強大的研發(fā)隊伍，還需要時間和實際驗證，不是光有錢就可以做到的。否則恒大汽車早就成功了。 除了華為公司之外，國內(nèi)哪家車企能隨便拉出數(shù)千人的研發(fā)隊伍，從芯片到軟件，從通信到銷售都有強大優(yōu)勢的公司。 特斯拉太強了，中國車企必須聯(lián)合起來才能與其爭鋒。華為公司也不是要成為另一個特斯拉，它堅持不造車，意思就是弱化華為的色彩，甘于做博世那樣的供應(yīng)商，通過成立新公司，華為也希望跟主流車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，改變產(chǎn)業(yè)格局，以真正超越特斯拉。

戰(zhàn)略節(jié)奏掌握在領(lǐng)先者手里！

華為這次的大動作讓我想起任正非當(dāng)年進(jìn)攻市話市場的戰(zhàn)略，據(jù)華為前副總裁李玉琢回憶，當(dāng)時華為想要從農(nóng)話市場向中國通信市場的主戰(zhàn)場——市話市場轉(zhuǎn)移，于是成立了一個合資合作部，李玉琢任部長。 任正非的意圖是通過與全國各地的電信管理局合資辦公司打進(jìn)主戰(zhàn)場，“曲線救國”。通過這種創(chuàng)新模式，華為不僅是給合作方創(chuàng)造了很大的企業(yè)效益，還能安置員工，真正做到了合作共贏，從而一舉改變了中國電信市場的格局。 現(xiàn)在華為公司和合作方成立新公司，要做世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，跟原來的戰(zhàn)略有異曲同工之妙，化被動為主動?？梢哉f這既是實力，也是戰(zhàn)略高度。要知道，華為本來可以自己下場的，它自己造車其實更經(jīng)濟(jì)更有條件，要比小米優(yōu)勢多了。 至于理想、蔚來、小鵬等新勢力和長城、吉利等車企，加不加入華為這個新公司是一個很重要的選擇題。當(dāng)然，就算不加入也不尷尬，畢竟汽車行業(yè)很大，容得下各種特色玩家。 但要想成為主流玩家，終究是站在趨勢這邊比較好，畢竟戰(zhàn)略節(jié)奏是掌握在領(lǐng)先者手里。 對于跟華為的合作，長安汽車董事長表示：“長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，

將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地

，讓全球用戶都可以享受一流智能化體驗，推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、集約化、共享化發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，推動核心技術(shù)突破引領(lǐng)，

推動中國汽車品牌邁向世界一流

。”確實，中國這么大的市場，必須要有自己的汽車名片才行啊。