易車訊在華為全聯(lián)接大會上，華為輪值董事長徐直軍受訪時回應(yīng)了華為為何不造車，而定位于智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的提問。他表示：“余承東曾對這個決定表示不服，他可能就想造車，但他只有一票。造車也好不造車也好，各有各的選擇。對于華為公司整個高層團(tuán)隊來講，我們清楚我們做什么合適，做什么不合適，清楚我們在求生存階段，做什么合適，做什么不合適，清楚我們的未來，我們應(yīng)該做什么，不該做什么?！?/p>

徐直軍表示：“有幾個造車的掙了很多錢？不造車說不定掙得錢更多，這個問題沒有為什么，只是一個選擇，選擇對與錯，也沒法衡量。未來汽車品牌能生存多少，誰知道。現(xiàn)在智能汽車就像智能手機(jī)早期，一腳踢過去一堆，未來有幾個品牌存在也不知道。越是人人都造車的時候越要冷靜?！?/p>

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在確定不造車的同時，僅2021年華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入已達(dá)10億美元，研發(fā)團(tuán)隊超5000人，已經(jīng)上市30多款智能化汽車零部件。

華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官王軍表示，華為進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)有兩種模式，首先是HUAWEI INSIDE模式，與北汽、長安和廣汽三家車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，支持它們打造各自子品牌。第二種是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，提供高品質(zhì)的零部件，服務(wù)好車企客戶和伙伴。