憑借著增程式混動(dòng)技術(shù)，讓理想汽車在銷量上取得了巨大的成功。從今年的銷量趨勢(shì)來看，理想汽車已經(jīng)把造車新勢(shì)力的代表車企蔚來汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，并取代其成為造車新勢(shì)力車企的銷量冠軍。

今年5月，理想汽車銷量再創(chuàng)新高，賣出了28277輛車，同比增長(zhǎng)145.97%。今年前5個(gè)月，理想汽車銷量已經(jīng)突破了10萬輛，同比增幅也高達(dá)124.87%。

而蔚來汽車和小鵬汽車，今年前5個(gè)月銷量分別是43854輛和32815輛。不僅遠(yuǎn)不如理想汽車的銷量高，即便是和哪吒汽車1~5月50285輛的銷量成績(jī)相比，也有差距。

雖然在銷量上，理想汽車取得了驕人的成績(jī)。不過理想汽車所使用的增程式混動(dòng)技術(shù)，從開始至今也都被不少人所吐槽。

當(dāng)然，我們?cè)谶@里不去探討增程式技術(shù)是否落后這個(gè)問題。因?yàn)樵谲嚳煸u(píng)看來，所有的事物存在即合理。無論落后也好先進(jìn)也罷，只要能被市場(chǎng)和消費(fèi)者所接受，那就是本事。理想汽車增程式混動(dòng)之所以被吐槽，主要體現(xiàn)在增程器以及油耗方面。

了解理想汽車的都知道，理想的首款車型理想ONE所搭載的1.2T三缸增程器，可以說就是理想汽車的一個(gè)明顯的短板，即便是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)只負(fù)責(zé)發(fā)電。不過好在隨著理想ONE的停產(chǎn)，現(xiàn)在的理想L系列車型全部換裝的都是1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

還有就是理想汽車的油耗，這個(gè)問題直到今天，也都被一些理想車主所吐槽。

確實(shí)，相比插電混動(dòng)車型，采用了增程混動(dòng)的理想汽車在駕駛體驗(yàn)上要好很多。但是由于增程式混動(dòng)的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能參與直驅(qū)，所以也就造成在虧電狀態(tài)下油耗偏高。

以理想旗艦車型L9為例，目前車主反饋的真實(shí)油耗基本上都在8~10升左右。個(gè)別車主也能開到7點(diǎn)多升，高的也有超過10升的。

這樣也就造成了每逢節(jié)假日，在高速服務(wù)區(qū)的充電樁上，理想汽車車主充電的時(shí)候，就會(huì)引起純電動(dòng)車主的抗議：你既然可以加油，為什么還要和純電動(dòng)車搶充電樁？

那么，理想汽車既然沒有充電焦慮可以加油，那么這些理想車主為什么不選擇更便捷的加油，而是要去和純電動(dòng)車搶充電樁？

關(guān)于這個(gè)問題，我想最好的解釋就是理想汽車車主陷入了雙重焦慮之中。

試想一下，如果你開的只是一輛純電動(dòng)車那你就不用操心加油的問題。反之，傳統(tǒng)燃油車根本不用去充電。而理想汽車既可以加油也可以充電，對(duì)大多數(shù)車主來說，在大多數(shù)情況下自然就會(huì)選擇充電來增加續(xù)航里程。

原因很簡(jiǎn)單，就是便宜。別跟我說理想車主不差錢，能省的時(shí)候誰(shuí)都不會(huì)多花錢。

但如果在一些特殊情況下，究竟是該節(jié)省時(shí)間去加油，還是多花些時(shí)間去充電降低出行成本，可能就是一個(gè)左右為難的選擇了。

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