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超跑混動(dòng)解析——保時(shí)捷，2.0T V型四缸770馬力，動(dòng)能+熱能雙回收

2023-04-01 23:33 作者:選車偵探 0人讀過 | 我要投稿

（關(guān)鍵詞：1200馬力、V4、飛輪儲(chǔ)能、紐北5分19秒、熱能回收、2026新超跑）

保時(shí)捷是最早開發(fā)混動(dòng)跑車的制造商之一，早在2010年，也就是十三年前，保時(shí)捷就推出了首款混動(dòng)實(shí)驗(yàn)賽車--911 GT3 R Hybrid，采用另類的飛輪儲(chǔ)能，隨后推出了插電式混動(dòng)的918超跑，接著發(fā)布了919混動(dòng)勒芒賽車，而保時(shí)捷的下一代超跑將使用919的技術(shù)，如何達(dá)成紐北圈速低于6分30秒的目標(biāo)，重奪跑車王冠，下面我們從919的技術(shù)入手來詳細(xì)分析。

飛輪儲(chǔ)能取代電池的嘗試

最早保時(shí)捷采用的是飛輪儲(chǔ)能技術(shù)，2010年推出的911賽車拆除了副駕，搭載一臺(tái)飛輪發(fā)電機(jī)，飛輪用來捕捉能量，同時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，飛輪的轉(zhuǎn)子以高達(dá)40000轉(zhuǎn)/分的速度旋轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)能量，飛輪取代了電池，是一種新的儲(chǔ)能方式，在剎車時(shí)儲(chǔ)能，出彎加速后提供額外的電能，儲(chǔ)存滿能量的過程為6-8秒，前置的兩個(gè)電機(jī)最大功率為160馬力，輔助后置的內(nèi)燃機(jī)。

飛輪儲(chǔ)能的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，儲(chǔ)能和釋放速度快，但無法長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)能量，同時(shí)存儲(chǔ)的能量只能夠使用一小會(huì)，必須剎車才能儲(chǔ)能，無法像電池一樣直接充電，賽車需要頻繁大力剎車，而家用車使用場(chǎng)景不同，因此在量產(chǎn)車上實(shí)用性不佳，保時(shí)捷在918和919上轉(zhuǎn)為鋰電池儲(chǔ)能。

919的V4發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)能/熱能雙能量回收

2.0T V4：919是保時(shí)捷歷史上最復(fù)雜的產(chǎn)品，為了極致輕量化，同時(shí)保持低重心，使用了獨(dú)特的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，V4一般只出現(xiàn)在摩托車上，在汽車上幾乎沒有，相比直列四缸，V4重心更低，919的2.0T V4采用90度氣缸夾角，最高轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)/分，由單個(gè)蓋瑞特渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)，在919 EVO版本上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到驚人的770馬力。

為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻需求，兩個(gè)散熱水箱被安裝在座艙的側(cè)面，這種設(shè)計(jì)可以將氣流效率最大化，而不是普通車的車頭位置，碳纖維的集氣箱放置在頂部，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通過車頂上的進(jìn)氣口進(jìn)入。

除了動(dòng)力輸出“爆表”，發(fā)動(dòng)機(jī)還作為底盤結(jié)構(gòu)的承重部件，直接取代了副車架，7速序列式變速箱直接安裝在V4之后，鎂合金的變速箱殼體上可以安裝懸掛，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使用了碳纖維和鈦合金嵌件，可以應(yīng)付更大的扭矩。

熱能/動(dòng)能雙回收：919除了V4發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一個(gè)獨(dú)特之處在于兩套獨(dú)立的能量回收系統(tǒng)，動(dòng)能回收較為常見，目前在混動(dòng)車和電動(dòng)車上大量使用，熱能回收則不多見，該系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中回收熱量，919的動(dòng)能回收在前軸使用185kw的MGU發(fā)電機(jī)組，將剎車能量轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在水冷A123鋰電池組中，電池安裝在乘客一側(cè)。

通過兩套能量回收，在需要加速時(shí)電機(jī)可以隨時(shí)輔助內(nèi)燃機(jī)，在919 EVO版本上電機(jī)功率為440馬力。2.0T V4+電機(jī)的綜合功率超過1200馬力，而整車重量?jī)H849公斤，0-200km/h加速4秒內(nèi)（你沒看錯(cuò)，是200），在官方車手本哈德的駕駛下，以5分19秒55的圈速打破了紐北賽道記錄。

保時(shí)捷918繼任者的混動(dòng)系統(tǒng)

當(dāng)然919 EVO是保時(shí)捷的混動(dòng)技術(shù)試驗(yàn)車型，作為一款無法上路的勒芒賽車，其混動(dòng)技術(shù)積累和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)會(huì)用到下一代的超級(jí)跑車中，比如卡雷拉GT使用了90年代賽車的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，918使用了RS Spyder的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，918繼任者也將使用來自919的技術(shù)。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 已確認(rèn)公司正在研發(fā) 918 Spyder的繼任者，預(yù)計(jì)推出時(shí)間為2026年，也就是三年后，這款車將使用雙模式的能量回收、功率密度更大的電池組和小型內(nèi)燃機(jī)，在降低車重和重心的同時(shí)帶來驚人的功率輸出。